Tan solo cuatro carreras, cuatro carreras para que una temporada impresionante acabe, con el Mundial de Pilotos aún por decidirse y el de constructores por defender, McLaren, Ferrari y Red Bull. Verstappen y Norris, los duelos están servidos otro fin de semana más en el Gran Circo de la Fórmula 1.
Horarios y donde se podrá ver
Como es costumbre, DAZN retransmitirá desde los libres hasta la carrera en su aplicación, además de que se podrá disfrutar en Movistar Plus a través del canal de DAZN. Y como añadido se podrá disfrutar con nosotros, en VAVEL.com.
Horarios del GP en España
Viernes 1 de noviembre:
-Libres 1: 15.30-16.30PM.
-Sprint Qualy: 19.30-20.30PM.
Sábado 2 de noviembre:
-Sprint: 15.00PM.
-Qualy: 19.00-20.00PM.
Domingo 3 de noviembre:
-Carrera: 18.00PM.
Circuito de Brasil
El mítico circuito de Interlagos ubicado en São Paulo se trata de una pista corta de 4.309KM, esto quiere decir que para la Sprint se tendrán que dar 24 vueltas, y para la carrera del domingo se harán 71 vueltas. El circuito cuenta con tres sectores y un total de 15 curvas. El primer sector solamente tiene tres curvas, la primera de velocidad media-baja, la segunda lenta, y la tercera rápida, la clave de este primer sector será la velocidad, porque la curva 1 termina en la zona de detección de DRS y donde adelantar muchas veces no es la mejor opción, porque la zona de DRS se encuentra poco después de salir de esas curvas justo para entrar en el segundo sector, por lo que si adelantas a tu rival y este pilla el punto de detección, lo más probable es que te devuelva el adelantamiento.
El segundo sector es el más habilidoso y que más curvas tiene, con un total de 8, la 4 es una curva media, de la 5, 6, 7 y 11 son rápidas, y las 8, 9 y 11 son lentas. Las claves de este sector es la estabilidad de la frenada, donde los cambios de elevación y los distintos tipos de curva, sumados a la velocidad que se trae previamente serán clave para evitar trompos y salidas de la pista indeseadas.
En el último sector la velocidad volverá a ser el punto clave, donde las pocas curvas que tiene son de alta velocidad y la única lenta es la 12 donde salir bien de esa curva significará tener una buena trazada para completar una buena vuelta, no sin antes pasar por una zona de DRS que terminará en la dura frenada de la curva 1. El circuito de Interlagos es una pista en la que se requiere buscar un equilibrio entre la alta velocidad de las rectas y las duras entradas y salidas de las frenadas más lentas, esto decanta a los monoplazas a poner una configuración de media-alta carga aerodinámica.
Previsión meteorológica y neumáticos asignados
El desgaste de neumáticos de este circuito es muy alto, el asfalto es muy abrasivo y las estrategias en boxes pueden ser de dos paradas para evitar el enorme desgaste en las 71 vueltas. Por lo que Pirelli llevará los compuestos C2, C3 y C4, siendo la gamma intermedia de neumáticos.
En cuanto al tiempo que se espera para el circuito, se espera que tanto para el sábado como para el domingo caiga algo de lluvia, pese a que en este circuito muchas veces resulta ser una gran incógnita, puede ser que la lluvia nos acompañe por última vez en esta temporada.
¿Cómo llegan las escuderías a estas últimas carreras?
Con tan solo cuatro carreras por delante para terminar la temporada, los equipos llegan de muchas maneras y con sorpresas que no se esperaban ni los espectadores.
Empezando con la Scuderia Ferrari, que tras haber empezado bien la temporada y luego decaer mucho en el rendimiento, han conseguido volver a encontrar el equilibrio que estaban teniendo, tanto ha sido el nivel que han recuperado que en estas dos últimas carreras sus dos pilotos han conseguido ver la victoria y no por poco, sino dando un completo paseo por la pista y haciendo una gran gestión de sus neumáticos. El mundial de constructores sigue en juego, y con Red Bull que parece que no podrá conseguir de nuevo el campeonato, y con McLaren en primera posición, Ferrari buscará arrebatarles como mínimo este mundial.
El monoplaza de McLaren sigue siendo impresionante, y tanto Lando Norris como Oscar Piastri están luchando con uñas y dientes para ir a por el Mundial de Constructores y el de Pilotos. El primero lo tienen al alcance de lo que hagan ellos mismos, porque se encuentran en la primera posición, pero el de pilotos sigue en disputa con Max Verstappen, por lo que la batalla seguirá siendo muy tensa entre ambos y todo se podría decidir en la última carrera.
Red Bull Racing cada vez va perdiendo más de ese terreno tan grande que puso en 2023, la última victoria ya queda algo lejos, y pese a que Max Verstappen sigue sumando sus puntos para distanciarse lo máximo posible con Norris, en México fue sancionado hasta en dos ocasiones y Norris ya la está recortando algo más de puntos, y por parte de Checo Pérez su nivel sigue siendo muy inferior al que se le pide y su puesto está en juego para la próxima temporada.
Mercedes no ha conseguido encontrarse en ningún momento del año, aún así, está consiguiendo sumar puntos en la parte alta de las carreras, con George Russell haciendo grandes actuaciones, y Lewis Hamilton dando todo lo que puede para dejar de buena manera la escudería en donde ha conseguido todo. En Aston Martin ya están pensando en la próxima campaña, con Fernando Alonso haciendo milagros para puntuar con un coche que no da para más, y con Lance Stroll demostrando que lo que hace Fernando es para asombrarse, y donde la ilusión está en los próximos años y no en lo que queda.
En Williams, la llegada de Franco Colapinto les ha sentado de maravilla, con las pocas carreras que ha tenido ha demostrado una calidad asombrosa, y donde el mismo Hamilton ha dicho que se merece un asiento en la F1 para el próximo año. Por detrás está RB que con el adiós de Ricciardo y la incorporación de Liam Lawson de nuevo a la F1, desde el primer equipo de Red Bull hay rumores de que podrían subir a Lawson con Verstappen y darle a Colapinto un asiento con Tsunoda.
Por último tenemos a Haas, Alpine y Sauber. Empezando por los estadounidenses, estos han ido mejorando muchísimo el coche y el rendimiento a lo largo de la temporada, en México lograron puntuar los dos pilotos y para Haas será un inconveniente que ninguno de los dos siga la próxima temporada con un coche que había progresado tanto. En Alpine, la situación no les está favoreciendo, el coche no ha terminado de funcionar en ningún momento y puntuar a veces se puede catalogar de milagro. Igual que Sauber, donde hasta la incorporación de Audi no podrán pelear por entrar en puestos de puntos.
