El campeonato de Fórmula 1 vuelve a la pista en el Autodromo José Carlos Pace de Interlagos en otro fin de semana con formato Sprint, por lo que en apenas una hora de entrenamientos libres, había que recoger la mayor cantidad de datos para asegurarse una buena puesta a punto, siendo el mejor tiempo tras dicha sesión para Lando Norris, con un tiempo de 1:10:610.
Aprovechar el poco margen de cambios
Con una única hora de pruebas, y sumado a que el trazado era nuevo, las escuderías decidieron salir a pista al ponerse en verde el semáforo, con Piastri en lo más alto de la clasificación al inicio con medios, aunque la pista iría evolucionando poco a poco. Sólo Tsunoda y Lawson estaban rodando con blandos, unas gomas que sólo se usarían en la carrera del domingo, según recomienda Pirelli en su informe habitual antes de cada Gran Premio.
El tiempo del australiano se bajó pronto, de manos de un Lando Norris que lo rebajó en medio segundo, aunque sin nada representativo de momento porque no se llevaban ni diez minutos. Al británico le sucedió Sergio Pérez, marcando con la goma amarilla un 1:12:099, una décima por delante de Russell, que adelantó a su vez a su compañero.
Fernando Alonso, pese a ausentarse de la rueda de prensa del jueves, participó sin problemas en la sesión, iniciando con algún intento con la goma media pese al tráfico. Escaló pese a ello al tercer puesto, a dos décimas de Pérez, aunque Magnussen no tuvo tanta suerte, al continuar indispuesto y sin tomar parte de los libres, dejando su puesto a Oliver Bearman.
Algunos se iban largo, como el caso de Sainz, mientras iba décimo, pasando por encima de la hierba en la salida de algunas curvas, al igual que Colapinto, con todos los focos sobre él pues la grada estaba bastante llena de argentinos. El liderato pasó de Sergio Pérez a Max Verstappen, bajando al 1:11:712, unas milésimas por delante de George Russell.
Lewis Hamilton, por su parte, tuvo algún susto encontrándose con un monoplaza en la penúltima curva, antes de la subida rumbo a la meta. Se encontró en paralelo con Charles Leclerc, aunque no hubo que lamentar mayores inconvenientes acudiendo a boxes y cambiando de neumáticos.
Hacia el ecuador de la sesión, muchos entraron para realizar algún cambio en el reglaje y salir de nuevo en la segunda mitad de la sesión. Tras ello, de nuevo volvió la acción al trazado y, pese a lucir el sol, algunos estaban pensando en la lluvia que pudiera llegar a lo largo de la tarde y afectando a la qualy al sprint.
Ya en la segunda mitad de sesión, los pilotos lo destinaron a la tanda largas, motivo por el cual no se vieron modificaciones sustanciales en la clasificación de tiempos. Los monoplazas montaban la goma media, con la que, salvo sorpresa, usarán en la carrera del sábado y, de forma obligatoria, en la sprint shootout.
En ese momento, Carlos Sainz se salió en el segundo sector, aunque debido a la amplitud de la escapatoria, no tuvo problemas para volver a pista. Lo mismo sucedería con Lewis Hamilton, topándose con un Mclaren en el penúltimo giro del trazado brasileño.
Ya con 20 minutos para acabar se vieron algunos neumáticos blandos, como era el caso de Russell, subiendo al primer puesto con un 1:10:791, nueve décimas mejor que el segundo, Verstappen, aunque con medios. El tráfico provocó algo de tensión, con Lando Norris entrando a boxes encontrándose, casualidad o no, con su rival por el titulo.
Con diez minutos para la bandera a cuadros, los Mercedes estaban únicamente sobre el asfalto, aunque el que sufría un percance en ese momento era Alonso, que volvió a boxes con cara contrariada, pese a volver a pista, solventando un problema mecánico que no fue a mayores.
Franco Colapinto se situó segundo, a ocho décimas, a la espera eso sí de que el resto realizara su simulación de qualy. Sainz le superó sin problemas, al igual que Piastri, Albon o Bearman, al igual que Lawson, aunque con medios.
Lando Norris se situó primero por una décima, segundo a escasos minutos para el final. Con la bandera a cuadros las pruebas terminaron en Sao Paulo, y lo próximo será la qualy al sprint, momento en el que ya hay que darlo todo, pues será clave cuadrar la vuelta con todos los pilotos con la misma goma, bien sea en SQ1 y SQ2 con el medio, o en la SQ3 con el blando.
