Quizás no hayas escuchado hablar mucho del Aeroscreen; se trata de una semi cubierta curva que protege la cabeza del piloto sin llegar a ser una completa cúpula. Su proyecto se detuvo tras no superar con su diseño inicial los programas de pruebas de la FIA. Tras esto, el otro elemento que se llevó todo el protagonismo fue el Halo, la llamativa estructura que se colocaba sobre el cockpit de los pilotos y que ya han probado todos los equipos en la pasada campaña. La opinión sobre este sistema está muy lejos de ser homogénea: para la mayoría de pilotos es un acierto aunque ha habido otros que se han mostrado contrarios debido al aumento del tiempo que conlleva abandonar el monoplaza. Por otro lado, también los aficionados así como los propios equipos tienen una valoración muy dispar de cara a su posible introducción para 2018. Así las cosas, ¿quién puede determinar qué sistema es más seguro?
Laurent Mekies, subdirector de carrera de Fórmula 1, asegura que la FIA está satisfecha con la manera en que ha progresado el trabajo con el Halo aún a pesar de que su adopción –o no- dependa de otros factores. No obstante, destaca que la posibilidad de implementar un sistema como el Aeroscreen es “técnicamente posible” y que sólo estaría “seis o cinco meses atrasado” si quisieran llevarlo a cabo. “Estamos esperando la decisión final de nuestros jefes para saber si quieren el Halo o el Aeroscreen o si bien quieren algo entre las dos opciones, algo mejor estéticamente aunque eso tenga un precio”, ha dicho el pasado fin de semana en el Autosport International Show el pasado fin de semana.
Para él, “todo está sobre la mesa” y no hay nada que se considere imposible por el momento. Cabe recordar que la Fórmula 1 ha llegado a un acuerdo para introducir algún tipo de protección para el habitáculo de cara a 2018 pero que los detalles aún están pendientes de negociar. “Se trata de una conversación filosófica ya que el trabajo de ingeniería está listo. Alguien tiene que decidir si es lo correcto o no para la F1, si es compatible con su ADN”, ha añadido.
Con respecto a los beneficios que supondría para la seguridad, se ha mostrado tajante: “El beneficio en la seguridad está establecido. Después de eso, aceptamos que los monoplazas no son cerrados. ¿Entonces, está bien para la F1? Alguien tiene que responder a esas preguntas y esto depende de los accionistas. Tenemos que ver este aspecto porque de eso trata el deporte. Eso es lo que está siendo discutido intensamente en estos momentos”, ha concluido.