McLaren y Honda siguen buscando la ‘tecla’ que les conduzca a la gloria, tras dos años donde han ido desarrollando, con más problemas de los esperados, el concepto de ‘talla-cero’ en su unidad de potencia. Con el fin de la temporada 2016, el concepto de los ‘tokens’ se extinguía y con ello la idea original de los japoneses.
Después de estar dos temporadas intentando evolucionar su unidad de potencia y colocarse a la altura de Mercedes, Honda cambió de idea durante este invierno. Se olvidaron del concepto de ‘talla-cero’ y han copiado la idea de los de Brackley que tantos éxitos les ha dado estas tres temporadas.
Menos de dos semanas queda para que se vean a los nuevos monoplazas rodar por el circuito barcelonés, y el mandatario máximo de Honda ha avisado de posibles fallos en la nueva unidad. Y es que el japonés reconoce el riesgo tomado al haber cambiado radicalmente el diseño del motor. Y aunque tiene claro que el rendimiento será mayor, no están seguros de poder aprovechar todo el potencial del motor.
En declaraciones al medio inglés Autosport, Hasegawa destacaba el cambio de idea y el riesgo que conlleva: “El concepto es completamente diferente. El riesgo es muy alto, pues no sabemos muchas cosas de ese concepto. Sabemos que nos dará mejor rendimiento, pero el mayor riesgo es ver si de verdad sacamos provecho a ese potencial”, comentaba.
"Aún tenemos que hacer pruebas y habrá errores"
El responsable de Honda destacaba que la cámara de combustión interna o ICE es la principal prioridad de este año: "Tenemos que centrarnos en el ICE esta temporada. Si mejoramos el motor en sí, lo que significa que el gas que sale por el tubo de escape, será más potente, tenemos que mejorar también la turbina del MGU-H. De no hacerlo, no vamos a tener el rendimiento del año pasado”, señalaba el japonés.
Por último, Hasegawa avisa. El nuevo motor necesita ser probado y estudiado en la pista, por lo que los primeros días serán algo duros: “Aún tenemos que hacer pruebas y habrá errores. Espero que hayamos entendido la dirección y los elementos en los que nos centramos. No será fácil de combinar los elementos para sacar el mayor partido al motor de combustión interna", sentenciaba.