Sauber afronta su 25ª temporada en la categoría reina del automovilismo. Lo hace con una decoración especial en la que el azul predomina notablemete y con varios detalles dorados conmemorando los 25 años de la escudería suiza. Se ve claramente una falta del color amarillo que veníamos viendo estas dos temporadas atrás. Esto se debe a la marcha del brasileño Felipe Nasr y con él, su principal patrocinador, Banco do Brasil.
Fue la primera escudería de las diez en presentar su coche. Con el C36 nos podríamos hacer una idea de cómo serían los monoplazas de esta temporada. Del C36 cabe destacar la incorporación de la aleta de tiburón como las de 2008 y 2009. También llama la atención la entrada de aire del motor. En vez de ser una como se ha visto normalmente, Sauber ha decidido poner cuatro. Dos bastante grandes y dos pequeñas.
Por lo demás, vemos la bajada de altura del alerón trasero con respecto a la temporada pasada y un alerón delantero que, en vez de ser recto como años anteriores, tiene forma de V. La nariz del morro, es de lo que menos cambia con respecto al año pasado. Sauber ha disminuido la nariz del morro hecha semejante a la de Ferrari y McLaren la temporada pasada. Con la nueva normativa, podemos ver una disminución de tamaño en los pontones y el aumento de los barge board.
La jefa de la escudería Monisha Kaltenborn ha comentadosus expectativas de cara a esta nueva temporada y esta nueva normativa aerodinámica. En 2016, Sauber realizó una de sus peores temporadas de la historia de la escudería suiza. Tan sólo dos puntos de Felipe Nasr en el Gran Premio de Brasil que les han servido para mantenerse en la competición ya que, Sauber tiene muchos problemas financieros y esos puntos fueron vitales para el equipo. Pero Monisha se ve optimista de cara a 2017: “Tengo bastante confianza en que el objetivo que nos hemos propuesto, que es estar asentados de nuevo en la mitad de la parrilla, se conseguirá”, afirmó.
También comentó sobre la crisis por la cual está atravesando el equipo y critica el sistema de la FOM de beneficiar a equipos grandes. Pero según la jefa de la escudería, estas normas han mejorado: “Es muy desafiante y difícil, porque el ambiente en el que trabajamos se ha vuelto bastante más exigente para un equipo privado que para uno de fábrica. Las cosas se han vuelto más y más costosas a lo largo de los años. Las restricciones que teníamos hace años se han ido reduciendo o abriendo de alguna manera u otra, por lo que ahora puedes volver a gastar mucho más dinero de lo que podías gastar hace dos años”, concluyó Kaltenborn.
La marca suiza cuenta este año con el sueco Marcus Ericsson y con el alemán Pascal Wehrlein. Este último, tuvo un accidente en la Carrera de Campeones realizada en Miami a finales de enero que afectó a sus vértebras y se vería obligado a no tener que disputar, al menos, la primera semana de la pretemporada.
Tras su vuelta, el alemán expresó sus expectativas de cara a 2017 en las que comentaba que está totalmente convencido de que pelearán por los puntos. Aunque añade que las cosas se pondrán bastante complicadas si el resto de los motoristas realizan constantes mejoras en sus motores. Por su parte, Marcus Ericsson coincide con su nuevo compañero de equipo que con total seguridad puntuarán esta temporada.
Finalizada la pretemporada, Sauber ha sido la cuarta escudería en completar más kilómetros en esta pretemporada por detrás de Mercedes, Ferrari y Williams. La escudería suiza ha dado un total de 787 vueltas, sumando las de Ericsson, Wehrlein y Giovinazzi. Esto se traduce en 3668 km al trazado catalán.
Marcus Ericsson ha sido el cuarto piloto que más kilómetros ha dado con un total de 2071. El piloto sueco logró su mejor tiempo en la última jornada de pretemporada con el neumático superblando. Su tiempo fue 1:21.670 situándole en la 19ª posición del global de las dos semanas de test en Montmeló.
Pascal Wehrlein, ausente en la primera semana de pretemporada por su accidente en la Carrera de Campeone, mencionado antes, pudo completar 894 kilómetros. El campeón de la DTM en 2015, hizo su mejor tiempo con el neumático ultrablando realizando un tiempo de 1:22.347. Este tiempo, le sitúa en la 20ª posición de la clasificación global.
Y por último, Antonio Giovinazzi. El piloto italiano sustituyó a Wehrlein en la primera semana de los test de Montmeló. El piloto probador de Ferrari dio un total de 151 vueltas al trazado catalán, completando así 703 kilómetros. Su mejor tiempo fue 1:22.401 con el neumático ultrablando. Este tiempo sitúa al piloto italiano en la 21ª posición de la tabla de tiempos global.
Vista la situación de Sauber tras las dos semanas de test en Montmeló, podemos intuir que el C36 es un coche muy fiable, pero le falta mucha velocidad. Esto se debe a que la escudería ha basado su chasis en el motor Ferrari de la pasada temporada. Es por ello por lo que, probablente, no veremos a Sauber peleando por las posiciones intermedias de la parrilla tal y como afirmaban Ericsson, Wehrlein y Monisha Kaltenborn. Mencionamos antes que el presupuesto de la escudería era escaso. Pues esto va a suponer un gran hándicap ya que el presupuesto es más escaso que el de otras escuderías. Esto quiere decir que mejorarán poco con respecto a otras escuderías a medida que avance la temporada.
También podemos sacar en claro que en las primeras carreras, veremos a Sauber peleando con McLaren por los últimos puestos de la parrilla y por pasar a la Q2 en la sesión de clasificación.
Se esperaba algo más de Sauber ya que su coche, aerodinámicamente, está muy bien. Y, a pesar de la buena fiabilidad, el C36 va a dar varios quebraderos de cabeza junto con unos resultados pobres.