El debate: ¿circuitos históricos o circuitos urbanos?
Fotomontaje VAVEL (Fuente: Martin Velarde)

Siempre que termina una temporada de Fórmula 1, lo que hacen los aficionados de manera repentina es ver cuál es el calendario de la próxima temporada y ver las fechas en las que se disputará cada uno de los 20 Grandes Premios del año. Sin embargo, cada vez suena con más fuerza la posibilidad de que diversas metrópolis acojan un Gran Premio en detrimento de circuitos históricos. Liberty Media ha llevado ya la competición a ciudades como Londres.

La capital británica aspira, al igual que otras ciudades grandes como Las Vegas, Nueva York o Los Ángeles a celebrar un Gran Premio de Fórmula 1. De hecho, la llegada de Singapur al calendario ha terminado por desbancar a uno de los circuitos históricos por excelencia como es el caso de Kuala Lumpur. Una posible llegada de la Fórmula 1 a los lugares citados anteriormente podría suponer la retirada de circuitos históricos como podrían ser Hungría o Monza, muy discutida en los últimos años por los dirigentes de la competición.

Liberty Media debe conservar los circuitos históricos para mantener la esencia de la competición (Jaime Chico Dueñas / @JaimeCD4)

La Fórmula Uno debe apostar en mantener en su calendario los circuitos históricos. Los fines de semana, en los cuales la categoría reina del automovilismo viaja a circuitos urbanos, se convierten en una atracción para los patrocinadores de cada equipo o de cada piloto. Estos organizan numerosos eventos a lo largo de los tres días en los aledaños del circuito o por la ciudad donde tiene lugar el evento.

Mónaco, el lugar más glamuroso de la Fórmula 1, extiende un día más su fin de semana para dar cabida a todos los eventos que se realizan, recuerden que es el jueves cuando se realizan los entrenamientos libres. Todo eso queda muy bonito de puerta para adentro, para todos aquellos afortunados, amigos, familiares y un largo etcétera que reciben invitaciones para asistir a los mismo. Pero de puertas para afuera, para el aficionado de verdad, eso no importa, lo que quiere es disfrutar con cada carrera, adelantamientos, tensión.

En un circuito urbano se ven pocos adelantamientos, a no ser que sean accidentes, que suele haber muchos, otro punto en contra, la carrera puede sufrir muchos parones. Si llueve, es mejor olvidarse de todo los demás, los pilotos no quieren arriesgar, los muros están cerca y la FIA pone muchos problemas para correr.

Foto: Clive Mason/Getty Images

Lo que realmente quiere el aficionado es ver una carrera en un circuito al aire libre, en trazados de toda la vida como Baréin, Montmeló, Monza, Spa, Suzuka, Hockenheim, Hungaroring, Interlagos, Austin, Abu Dabi, Canadá, Nürburgring, Shanghái, Silverstone, Sochi y un circuito que volverá en 2018, Paul Ricard. Este es el camino que debe seguir los máximos dirigentes de este deporte, ahora Liberty Media. Llevar los coches a circuitos históricos, de toda la vida, los que realmente gustan al aficionado y no un circuito lleno de muros, que por muy glamuroso que sean, son lentos de por sí, por lo que no hay mucha emoción durante el domingo.

"Los circuitos repletos de muros, por muy glamurosos que sean, son circuitos lentos de por sí, por lo que no son garantía de emoción y espectáculo

Ponemos en comparación del circuito que estamos hablando. Mónaco fue el circuito donde menos se ha adelantado este 2017, tan solo nueve, y cuatro de ellos realizados por Jolyon Palmer. En Singapur la cosa fue algo mejor, al principio fue una carrera accidentada y se aprovechó todo eso, un total de 46 adelantamientos, dos de ellos con DRS.

Por último, nos vamos a los números del tercer circuito urbano que tiene el calendario de F1 a día de hoy, Bakú. La carrera que se vio este 2017 en el país azerí fue la más animada de los últimos años, con todos los altercados hubo 137 adelantamientos. Australia también fue problema el adelantar para muchos pilotos (tan solo 14 cambios de posición), no es para nada estrecho, pero a lo largo del año circulan coches privados por esas carreteras.

Aunque este año ha habido más problemas para adelantar, por las características de los nuevos monoplazas, la emoción en circuitos históricos sigue siendo evidente, como vimos en Brasil hace apenas dos semanas, remontadas en México por parte de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, Max Verstappen en China. En conclusión, los coches son más estrechos, los circuitos urbanos no tienen futuro en la Fórmula 1.

Los circuitos urbanos añaden emoción al mundial de Fórmula 1 (Jordi Delgado Solà / @jordidelgado13)

Lo que necesita la Fórmula 1 son circuitos urbanos, llegar a nuevas ciudades para poder llegar a más aficionados. Además, está totalmente demostrado que, los circuitos urbanos gustan, y mucho, a los aficionados, solo hay que ver el Gran Premio de Mónaco, uno de los más atractivos de la temporada dónde las capacidades de los coches quedan de banda y lo que cuenta son las manos, cualquiera puede cometer un error e irse contra las protecciones por su cercanía.

Más emoción, más igualdad, más oportunidades de ver quién es de verdad un piloto con capacidades técnicas. Sin ir más lejos, el ejemplo claro es el Gran Premio de Europa que se celebró durante varios años por las calles de Valencia, un circuito muy atractivo y que dejó grandes momentos en las retinas de los aficionados de la Fórmula 1 como la gran remontada de Fernando Alonso para acabar ganando la carrera cuando salía undécimo.

También Mónaco ha dejado grandes remontadas, lo que da un plus a los circuitos urbanos, Liberty Media ya se ha movido para poder celebrar más carreras por las calles de algunas ciudades, en este caso la escogida es Holanda, y las ciudades candidatas son Amsterdam o Rotterdam. Por lo tanto, esta decisión hace pensar que, próximamente se incluirán más circuitos urbanos al calendario de Fórmula 1 lo que añadirá más espectáculo y emoción para tratar de atraer a nuevos aficionados y que la Fórmula 1 siga con su crecimiento.

Foto: Mark Thompson/Getty Images
Foto: Mark Thompson/Getty Images

Los circuitos urbanos, además, aportan más cosas a la competición que volver a usar circuitos históricos, si en algún momento de la historia de la Fórmula 1 se decidió dejar de correr en ese circuito, es porque habría motivos para dejar de hacerlo, por lo tanto, no sería adecuado volver a un circuito en el que se dejó de correr cuando se puede innovar con circuitos urbanos que atraigan más a los aficionados, no solo a los que van a los circuitos sino que también a los que lo ven en la televisión.

"Los circuitos urbanos otorgan más oportunidades para ver quien es un piloto con verdaderas capacidades técnica"

Mirando desde el punto de vista de los pilotos, sí que es cierto que puede existir un mayor riesgo en un circuito urbano ya que las protecciones están mucho más cerca, sin embargo, muchos pilotos han reconocido que Mónaco -el circuito urbano por excelencia y el único actualmente en el calendario- es uno de sus circuitos favoritos, una razón más que suficiente para saber que añadir circuitos urbanos también gustaría a los pilotos que son los que deben competir en ellos.

La Fórmula 1 cada vez es más callejera, buena prueba de ello es el evento que se celebró en Londres dónde algunos monoplazas hicieron disfrutar a los asistentes haciendo virguerías. Un evento que tuvo muhcísimo éxito y que Liberty Media repetirá en 2018 hasta en cuatro nuevas ciudades para tratar de acercar la Fórmula 1 a más aficionados. El Gran Premio de Mónaco es uno de los mayores atractivos del calendario. 

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