El doctor Marko se ha unido a otras voces críticas, como la de Ross Brawn y la de Adrian Newey, con el DRS, al que acusan de transformar en algo artificial a los adelantamientos. La facilidad con la que muchos monoplazas sobrepasan a otros valiéndose del alerón móvil ha hecho crecer la oposición a este sistema tanto en los aficionados como en algunos de los capos de la Fórmula 1.
Helmut Marko cree que el DRS deja “vendido” al piloto que va delante de su rival: “Con DRS, el que va delante está desamparado. No es un adelantamiento real. El frenado extremo es una de las habilidades más cruciales de los pilotos más importantes. Cuando uno mira atrás en la historia de la Fórmula 1, como Prost y Senna, a menudo era lo que determinaba las carreras”.
Ross Brawn, por su parte, se preguntó si el alerón móvil era una demanda de los espectadores: “Ellos quieren entretenimiento, quieren ver carreras cercanas, quieren ser capaces de entender lo que está pasando. El DRS es algo que todos sabemos que es artificial, necesitamos encontrar soluciones puras”.
Adrian Newey, en relación con la nueva reglamentación que entra en vigor en 2017, también juzgó el papel del DRS: “Las distancias de frenado serán muy cortas (con el nuevo reglamento). Puedes solventarlo con el DRS, que es una solución para conseguir que los coches se sobrepasen, pero un adelantamiento de DRS no es algo memorable”.
El DRS fue introducido en la Fórmula 1 en 2011 para mejorar el espectáculo sobre la pista y hacer que los adelantamientos fueran más habituales, algo que, en efecto, se consiguió, aunque a costa de perder cierta mística en cada sobrepaso. El espíritu del DRS, que es reducir la resistencia al aire, ya apareció en 2010, con el famoso conducto F, que fue prohibido al año siguiente para introducir el alerón móvil.