La Formula 1 vuelve a España más concretamente al circuito de Montmeló y la situación no puede estar más caliente, por un lado Ferrari sabe que se está jugando media temporada, pues la diferencia de puntos con Red Bull aumenta y los grandes premios se reducen, por lo que son conscientes de que deben empezar a sumar rápidamente, sin embargo Ferrari sabe también que todavía no disponen de un monoplaza competitivo que pueda luchar de tú a tú contra Red Bull por lo que el esfuerzo del equipo por ganar será brutal y sin duda la obtención de un gran resultado como en el GP de Istanbul ,volverá a ser una demostración del gran trabajo de la escuderia para compensar la pésima pretemporada.

Sin embargo Ferrari está siendo noticia también por la próxima temporada pues se esta planteando la duda de si el equipo debe comenzar a centrarse en el coche de 2012 o si por el contrario debe seguir invirtiendo todo su dinero y personal en el coche de este año, creo que por historia Ferrari hará el esfuerzo de seguir haciendo un coche competitivo para esta temporada, pues aún queda mucho mundial, pero también es cierto que se están produciendo movimientos dentro del equipo que dan pie a especulaciones sobre un desarrollo paralelo del nuevo monoplaza.

Estas elucubraciones han llegado a sugerir que para el año 2013 será Flavio Briatore quien dirija el equipo Ferrari a pie de pista.

Sin embargo a día de hoy debemos centrarnos en el mundial de 2011 pues todo está aún en el aire y la competencia por conseguir el mundial esta siendo brutal, Red Bull sigue siendo intratable a una vuelta y esta demostrando que en clasificatorias son imparables, sin embargo como viene siendo habitual a lo largo de toda la temporada estas distancias ser reducen enormemente el día de la carrera, lo que nos permite ver cada vez distancias más ajustadas respecto a sus perseguidores, sin duda este gran premio puede ser una nueva oportunidad para los equipos perseguidores busquen sumar 25 puntos.

Sin embargo la historia del circuito de Montmeló demuestra que sólo aquel que tenga la pole puede conseguir la victoria.

CIRCUITO

El circuito de Montmeló es considerado por muchos como el circuito más aburrido del mundial, por lo tanto debemos dejar de lado los primeros circuitos del mundial donde todo podía pasar y donde la pole no significaba siempre la victoria.

Sin embargo el GP de Catalunya también es uno de los más queridos por los pilotos pues es un circuito muy técnico y exigente donde el piloto son puestos prueba con todo tipo de curvas en las que se pone a prueba su técnica de pilotaje. Estas características unidas al buen tiempo habitual durante la pretemporada hacen del circuito de Cataluña uno de los más utilizados durante la pretemporada por los equipos de formula 1, pues su trazado permite comprobar con gran exactitud el comportamiento del monoplaza en todo tipo de situaciones.

El GP de Cataluña se lleva disputando desde el año 1991, durante estos 20 años de carreras únicamente 4 pilotos han conseguido ganar la carrera sin salir desde la pole position, esto supone que adjudicarse la pole supone conseguir la victoria en el 80% de las carreras disputadas en Cataluña.

El último vencedor que consiguió alzarse con al victoria sin partir desde la primera posición de la parrilla fue Mika Hakkinen que se la arrebato la victoria en el año 2000 a Michael Schumacher.

El circuito de Montmeló cuenta con una longitud de 4.655 metros, que se recorrerán en un total de 66 vueltas, lo que supondrá un total de 307,104 kilómetros recorridos.

El circuito cuenta con 16 curvas, 7 de ellas a izquierdas y 9 a derechas, destacando como principales puntos de adelantamiento la curva 1, en la que el piloto llega a una velocidad de 310 km/h en septima velocidad (tras usar el DRS) y debe reducir a 140 km/h en tercera velocidad y la curva 10 (Curva de La Caixa), en ella el piloto viene de una larga recta en la que el monoplaza alcanza los 290 km/h en séptima marcha, teniendo que reducir a segunda velocidad para pasarla a unos 70 km/h.

El resto del circuito es muy exigente a nivel técnico pero no cuenta con puntos de adelantamiento óptimos, esto ocasionó que en el año 2007 se creara una chicane (Chicane RACC) entre la curva 13 (Curva Europcar) y la curva 15 (Curva Turisme de Catalunya), que se convirtió en una zona vulnerable para los pilotos justo antes de entrar en la recta de meta, a pesar del cambio esta modificación en el circuito no ha creado realmente un punto idóneo de adelantamiento.

A nivel histórico recordar que el piloto que más veces ha conseguido la victoria en este circuito es Michael Schumacher con un total de 6, por su parte el equipo más laureado durante estos 20 grandes premios ha sido Ferrari con un total de 7 victorias.

CLIMATOLOGÍA

A nivel de climatología Barcelona ofrece siempre la seguridad de que la lluvia no va a ser un problema, así lo ha demostrado durante los últimos 10 grandes premios disputados donde siempre ha brillado el sol, por lo que los equipos salvo imprevisto mayúsculo pueden estar tranquilos con la climatología.

NEUMÁTICOS

Debido a la condición climática óptima del circuito Pirelli ha decidido llevar a este gran premio un compuesto de neumáticos más duro, este neumático es nuevo en esta temporada y estará marcado en color plata , tendrá según asegura la marca italiana una duración de 5 vueltas más que el compuesto duro que hasta ahora se había utilizado. Este nuevo neumático reduce la degradación y busca poder ofrecer un desgaste uniforme en la cubierta del mismo.

En principio se espera una temperatura en pista mayor a la encontrada por los equipos en pretemporada por lo que habrá que estar muy atentos a cómo van a reaccionar los neumáticos duros y los nuevos extra duros.

Según confirma Pirelli la inserción de este nuevo juego de neumáticos va a permitir que los equipos hagan estrategias de carrera mucho más originales e innovadoras que las vistas hasta ahora.

En principio se espera que si todo sigue según lo previsto los equipos opten por ir a tres paradas aunque el baile de estrategias volverá a ser fundamental para el desarrollo de la carrera.

DRS

Una de las claves de este mundial esta siendo el DRS el cual ha permitido ver gran cantidad de adelantamientos y situaciones de lo más emocionantes.

Para este gran premio la longitud de utilización será de 830 metros, los cuales estarán situados al final de la última curva antes de la recta de meta del circuito de Montmeló y durante un gran tramo de la recta , es significativa esta distancia pues a día dia hoy es la mayor longitud de utilización de DRS en todo el mundial.

Gráfico DRS vía F1alDía.

CLAVES

1.CLASIFICATORIAS

Como dice el viejo refrán quien hace la ley hace la trampa y esto es lo que ha ocasionado la nueva normativa de neumáticos instaurada tanto para Carrera como para la clasificación.

Los equipos no han tardado mucho en darse cuenta que la carrera realmente empieza el sábado en la clasificatoria y que dependiendo de la utilización que hagas de las gomas disponibles así aumentaran tus posibilidades en carrera para poder optar a un buen resultado.

Esto en principio ha dado algún susto, Webber intento mantener un juego de blandas sin usar para la carrera y decidió clasificar en la Q3 con ruedas duras lo que le valió quedarse fuera a las primeras de cambio.

Algo parecido le sucedió a Jaime Alguersuari el cual decidió desperdiciar totalmente la Q2 en el pasado gran premio de Istanbul con el objetivo de tener un juego de blandas nuevas para la carrera y optar así por ascender puestos rápidamente a pesar de salir más retrasado.

Toda esta nueva normativa y la gran degradación de los neumáticos han ocasionado que 2 o 3 vueltas más con un neumático puedan marcar varias decimas de diferencia y por lo tanto un abismo entre pilotos en cuanto a su ritmo de carrera.

Por lo tanto habrá que estar muy atento a las estrategias de los equipos el sábado pues no es descartable que muchos de los favoritos en la Q1 decidan reservarse un juego de neumáticos y partir desde posiciones más atrasadas en la parrilla, algo que ha día de hoy se ha mostrado como una estrategia eficaz pero que es cuestionable en Montmeló por la dificultad a la hora de adelantar.

Desde mi punto de vista esta normativa creo que es algo que se debe revisarse pues no podemos condicionar el espectáculo de la carrera a lo que sucede el sábado, pues estas ocasionando que los pilotos menosprecien la lucha por la pole position y desvirtúen las clasificatorias.

2.FERRARI

Mucho se ha hablado del equipo italiano y como ya he dicho anteriormente, la gran mayoría de las informaciones vertidas son en referencia a la nueva estructura de personal en el equipo o a la creación de un nuevo monoplaza para el año 2012.

Sin embargo a nivel competitivo y centrándonos en esta temporada hay que reconocer que el esfuerzo del equipo está siendo inconmensurable, han conseguido recortar distancias e incluso superar a equipos como McLaren, Mercedes GP o Lotus Renault que hace 4 carreras estaban por delante de ellos, demostrando, al menos en el GP de Turquía, que son el segundo equipo de la parrilla y que están luchando incansablemente por optar a ganar carreras de manera fluida.

Sin embargo este esfuerzo titánico aún está lejos de ser una realidad pues Red Bull sigue siendo imparable, aún así Ferrari y sobre todo Fernando Alonso cumplieron con su papel en el GP de Turquía en el cual acabaron en tercera posición.

El caso de Fernando Alonso parece que ya comienza a enderezarse, tras un inicio de temporada algo dubitativo donde cometió errores imperdonables y donde también se vio perjudicado por su equipo, ahora se muestra en su mejor nivel, el pasado GP de Turquía dio una exhibición de pilotaje y demostró que no ha olvidado como se sale en un GP y como se pilota al límite en cada curva.

Ferrari ha demostrado su confianza en él renovándole hasta el año 2016 lo que seguro que le aporta una gran tranquilidad personal.

Esta grandísima carrera en Turquía casi le valió para subir al segundo cajón, sin embargo la superioridad del coche de Webber no permitió a Fernando Alonso mantener su posición durante mucho tiempo, aún así Fernando sabe que si su coche mejora un poco este GP le puede poner las cosas muy difíciles a los Red Bull para intentar pasarle en carrera.

Fernando Alonso además conoce lo que es ganar en este gran premio pues lo consiguió en el año 2006 con Renault y como no saliendo desde la pole position, también acumula 3 segundos puestos y 1 tercer puesto, por lo que a priori el circuito es favorable a las aspiraciones de Fernando.

3.MCLAREN

El equipo británico se había mostrado como la gran alternativa a Red Bull en este mundial, sin embargo parece ser que se ha dejado comer el terreno por Ferrari tal y como se demostró en el GP de Turquía.

Esto por lo tanto no debe ser algo desmoralizador para el equipo McLaren que sin duda ha trabajado mucho para volver a recuperar su condición de perseguidor principal del equipo Red Bull como demuestran sus más de 10 mejoras para este Gran Premio.

Por lo tanto será muy interesante poder ver en que medida el equipo y sus dos campeones del mundo están preparados para superar de nuevo a Ferrari o incluso poder volver a luchar contra los intocables Red Bull.

No lo tendrán fácil , sobre todo Hamilton, pues aún no sabe lo que es ganar en el GP de Cataluña, algo que si ha conseguido su compañero de equipo Jason Button.

4.RED BULL

Hablar de Red Bull se esta empezando a volver algo monótono, de todos es conocido que las poles hoy en día solo tienen un nombre SEBASTIAN VETTEL, y también todos conocemos su capacidad para gestionar las distancias ya desde los primeros metros de la salida.

Si a todo esto le unimos las características anteriormente nombradas sobre el GP de Cataluña y su dificultad para adelantar, es presumible que la carrera del domingo sea un absoluto paseo para Red Bull, pues es fácil suponer que la pole position será suya en las clasificatorias del sábado, aún así hay que recordar que Vettel no sabe lo que es ganar en el circuito de Montmeló, por lo que todo puede pasar.

Hay que esperar a ver como vienen el resto de equipos y como ellos mismos han conseguido evolucionar su monoplaza, pues los problemas con el Kerrs son tan habituales que prácticamente se da por hecho que algo les va a dar problemas, lógico si tenemos en cuenta que Adrian Newey dijo que era más fácil cambiar el motor del coche completo que uno de sus retrovisores, la aerodinámica es a día de hoy el rey de la Formula 1 y Adrian Newey es sin duda su más fiel y leal escudero.

5.ALGUERSUARI

El piloto español no está pasando ni mucho menos por su mejor momento dentro del equipo Toro Rosso, como se está pudiendo comprobar en lo que va de campeonato el Jaime esta teniendo graves problemas con la degradación de sus neumáticos lo que le ha valido llegar a situaciones tan extremas como tener que parar en boxes a falta de 2 vueltas para el final.

Esta situación ha intentando tratarse de todo tipo de formas, incluyendo desperdiciar la Q2 para disponer de un juego nuevo de neumáticos en la carrera que le permitiera dar más vueltas, pero ni aun así Jaime ha conseguido obtener buenos resultados.

Buemi por ahora le está ganando la batalla particular dentro del equipo y eso ha día de hoy supone mucho , pues un asiento de Red Bull quedará bacante la próxima temporada con la más que segura marcha de Mark Webber y sin duda el mejor de la escudería Toro Rosso tendrá muchas papeletas para optar a ese premio.

Confiemos en que Jaime recupere sus mejores sensaciones y que el coche le comience a responder en casa.

HORARIOS

Cataluña – Montmeló – Barcelona

MARCA TV 21:00