El equipo Mercedes, después de la polémica surgida en la rueda de prensa posterior a la clasificación donde Hamilton, aparte de conseguir la primera pole del año, negó que hubiera ningún modo de clasificación para sacar todo el rendimiento del motor y así marcar un tiempo inalcanzable para el resto.
Durante la primera y segunda fase de clasificación, Mercedes y Red Bull se acercaron peligrosamente a Mercedes, pero llegados a la Q3, la ventaja que sacó al segundo clasificado, Kimi Räikkönen, fue de más de seis décimas. Levantaba sospechas entre sus rivales, sobre todo de Sebastian Vettel.
Lewis Hamilton negó la existencia de ese modo especial de clasificación e insistía que corrió con el mismo modo tanto en Q1 como en Q2, y que esperaba a la Q3 para “hacer una buena vuelta y borrar la sonrisa de tu (refiriéndose a Vettel) cara”.
Mercedes explicó que lo normal es que utilicen un sólo modo para todas las sesiones del fin de semana: las tres jornadas de entrenamientos libres, clasificación y carrera. En cambio, dicen en Mercedes que el mapa motor más agresivo se utiliza en función del rendimiento del momento, y “algunas veces este modo de clasificación se usa en las tres fases o solo en la Q3".
El modo más conservador, afirman, que se utiliza precisamente para preservar motor ya que tan sólo se pueden usar tres motores por temporada, y el uso continuado del mapa motor más agresivo puede acarrear consecuencias graves para la unidad de potencia. Los dos pilotos de Mercedes, Hamilton y Bottas, tienen asignado un número de kilómetros reducidos a máxima potencia.
Ambos Mercedes durante el pasado GP, en Australia, tuvieron problemas de sobrecalentamiento, y desde el equipo explican que bajar el rendimiento de los motores les pudo ayudar a bajar la temperatura y controlar la situación.