El circuito español lleva vibrando con los aficionados durante todo lo que va de fin de semana. Y es que no es para menos, pues después de muchos años, los dos españoles de la parrilla están luchando por puestos de podio carrera tras carrera.
En este segundo periodo de entrenamientos libres, muchos de los equipos han optado por empezar la sesión con los neumáticos test de Pirelli que se usarán a partir de Silverstone.
Ha sido una sesión tranquila, donde los equipos han comenzado sus pruebas reales con vueltas lanzadas y el neumático blando, para después acabar haciendo tandas largas de carrera con el mismo tipo de rueda.
Un neumático, el rojo, que dará mucho que hablar en la clasificación, pues estamos ante un circuito con curvas que dañan mucho la parte trasera, y es muy complicado llevarlos a temperatura óptima en los tres sectores del circuito.
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Cambios en el trazado
El nuevo diseño del circuito catalán ha modificado la chicane final del tercer sector. Ha sido anulada para llegar a una curva muy difícil de tomar. Muy pocos pilotos tomarán esta curva a fondo, pues tienes muchas posibilidades de acabar fuera del trazado.
Es la curva final que te lleva a la recta de meta, por lo que es súper importante llegar bien colocado y tomarla correctamente para salir con el coche recto y poder afrontar la recta final con la máxima potencia.
En esta FP2, hemos podido escuchar muchas radios de equipos como Mercedes o Ferrari que se quejaban de "porposing" y "bottoning" justo en esta curva, lo que les hacía levantar el pie del acelerador y, por lo tanto, perder velocidad de cara a la recta.
Ambos equipos llegan con cambios considerables en sus monoplazas. Por una parte, Mercedes, que ya introdujo los pontones en Mónaco, pero no pudo estudiar realmente el funcionamiento de los mismos. Se ha visto un coche bastante inestable, sobre todo en las combinaciones de curvas cambiadas, sin embargo, Mercedes nunca muestra sus cartas hasta la Q3.
Ferrari también ha traído una mejora importante para el circuito local de Carlos Sainz, con cambios en la ideología de los pontones, fondo nuevo, diferentes cargas aerodinámicas... En teoría es un circuito que beneficia a las condiciones del coche italiano, así que serán decisivos en la clasificación final.
Por otra parte, el circuito español siempre ha sido un quebradero de cabeza para los equipos en términos de degradación de neumáticos, con una tendencia a realizar mínimo dos paradas en la carrera. Esto es algo que, a priori beneficia a Aston Martin, y empeora las posibilidades de podio de Ferrari.
En el lado de Red Bull, Checo ha tenido problemas al inicio de la sesión que le han llevado a modificar ciertos parámetros del fondo plano y de los ejes tanto delanteros como traseros. A pesar de todo, Red Bull ha sido el equipo dominante y, si no cambia nada, es un circuito muy favorable para sus características. Igualmente, al final de la sesión han notificado problemas de degradación importantes.
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¿La 33?
En un momento de "fiebre" en referencia a la posible victoria número 33 de Fernando Alonso, las gradas del Circuit se han visto repletas de la "marea verde" que persigue a Aston Martin.
Tras un gran premio de Mónaco, donde el equipo se quedó muy cerca de conseguir el ansiado primer puesto, parece que Barcelona puede ser un nuevo circuito donde el piloto español tenga posibilidades de podio gracias a ciertas mejoras que ha traído el equipo a la carrera.
El factor que más puede acercar al equipo a la victoria es la gran resistencia a la degradación de los neumáticos que tiene el equipo inglés, lo que puede dejarle, en caso de una buena clasificación, cerca del equipo de Verstappen.
Sin embargo, en los últimos grandes premios se ha echado en falta la capacidad de Lance Stroll de llevar al coche a una zona más alta de la tabla, para poder competir con Mercedes por el segundo puesto en el Campeonato de Constructores.
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El factor meteorológico
George Russell ha comunicado por radio al final de la FP2 que había visto algunas gotas de lluvia cerca de la curva nueve del Circuit.
Y es que, estamos ante el circuito que marcará la referencia de los equipos tras las mejoras y los cambios de los coches que, en un principio, tendríamos que haber visto en Imola. Sin embargo, parece ser que la lluvia puede perjudicar estos resultados, pues para la clasificación se cuenta con un más del 70% de presencia de lluvia.
Y lo mismo pasa para la carrera del domingo. Esto hará que aquellos equipos que quieran estudiar las grandes mejoras introducidas, tengan que esperar, mínimo, al siguiente gran premio.
Si el tiempo nos acompaña, y Fernando y Carlos muestran sus buenas cualidades bajo la lluvia, quién sabe si viviremos un podio con dos españoles.
