Primeros sesenta minutos de toma de contacto con los nuevos coches tras los test de hace ya una semana, pero esta vez, con la mirada puesta en la clasificación de mañana, día 1 de marzo, y la carrera del sábado, día 2.
En cuanto el semáforo del pit lane se ha puesto en verde, la mayoría de pilotos han salido a pista para, así, poder aprovechar cada uno de los minutos a su disposición.
Durante los primeros instantes de test, las radios entre pilotos y equipos estaban ardiendo, pues con tantas piezas, configuraciones y temáticas nuevas, el feedback entre coche y mecánicos es clave para probar todas las configuraciones posibles, en busca de una posición óptima para el coche y el piloto.
Primeros sustos en la pista
GUANYU ZHOU - KICK SAUBER
Cuando tan solo transcurrían 3 minutos de entrenamientos libres 1, el piloto de Kick Sauber, Zhou, se quejaba por radio de que no tenía frenos. Sin duda, un problema bastante peligroso que, rápidamente, ha sabido paliar el equipo del piloto chino para poder volver a pista.
MAX VERSTAPPEN - RED BULL
También Verstappen ha sido protagonista de varias radios a sus ingenieros en los que se quejaba de mucha dureza del coche y de muchos 'botes' en curvas y rectas. Sin embargo, al piloto neerlandés le salían los tiempos de una manera muy sencilla.
Y es que, aunque es cierto que no se debe de tener en cuenta la posición en la que acaben los pilotos en estos primeros entrenamientos de la temporada, sino más cómo se comportan los coches de cara a las curvas o a las rectas, es imposible no echar un vistazo la posición de los pilotos, aún sin saber la carga de batería que lleva cada coche, o el mapa motor.
CHARLES LECLERC - FERRARI
También Charles Leclerc tuvo problemas al inicio de la sesión, pues tuvo que parar en boxes para cambiar ciertos parámetros que no le tenían del todo contento con el coche, y se pudo ver como los neumáticos traseros del bólido rojo estaban realmente desgastados para las pocas vueltas que había dado el piloto monegasco.
Es cierto que en circuito de Sakhir es uno de los trazados que más 'se come' las gomas, pues las temperaturas tan altas de la pista no ayudan a la gestión de los neumáticos, sin embargo, Ferrari, en teoría, parecía haber trabajado en ese problema, que ya acarreaba la temporada pasada, y les hacían perder muchas posiciones los domingos.
CARLOS SAINZ - FERRARI
Sin embargo, en el otro lado del garaje, Carlos Sainz también tuvo ciertos problemas después de unas cuentas vueltas en la pista, y tuvo que entrar a boxes para cambiar diferentes parámetros, pues se veía un coche bastante nervioso y difícil de conducir. Los mecánicos trabajaron rápido y de manera efectiva, y el piloto español pudo salir a pista sin problemas.
Con la mirada puesta en los FP2
Generalmente, los primeros entrenamientos libres de un Gran Premio, se centran en poner el coche a punto de cara, sobre todo, a los siguientes entrenamientos libres.
Si los equipos consiguen cambiar todos los parámetros posibles para que el coche se comporte de la mejor manera posible y, sobre todo, de la manera que más complazca a su piloto, será un paso muy positivo de cara al fin de semana.
Y, además, en este caso, siendo el primer entrenamiento de toda la temporada, es más importante aún.
Todo esto se debe a que, el horario de los entrenamientos libres 1 y libres 3, no coincide con ningún momento del fin de semana, mientras que los entrenamientos libres 2, son los mismos que los de la carrera, y los más parecidos a los de clasificación.
Primeros tiempos oficiales de 2024
Aunque es cierto que no es nada significante fijarse en los tiempos marcados durante unos entrenamientos libres 1, los pilotos y equipos siempre miran, de manera general, el rendimiento de sus rivales.
En este caso, los cuatro primeros pilotos clasificados, Ricciardo, Norris, Piastri y Tsunoda, han hecho sus vueltas rápidas con el neumático blando, mientras que el resto (excepto Bottas y Zhou) de los pilotos han hecho lo mismo pero con neumáticos medios.
Por eso mismo, los tiempos marcados son bastantes poco significativos, siendo más importante el comportamiento del coche durante una vuelta limpia del piloto.
