Honda empezó mal la temporada debido a también plantear mal el desarrollo del motor japonés. El hacer las simulaciones en un motor de un solo cilindro en lugar de hacerlo directamente con el motor de seis cilindros les ha costado caro, pues a la hora de extrapolar los datos del motor de monocilíndrico al motor V6, los datos no coincidían; siendo un quebradero de cabeza para los de Sakura.
“Cambiamos nuestra forma de desarrollar las unidades de potencia. Ya no nos basamos mucho en el desarrollo en banco de pruebas con motor monocilíndrico. Podemos comprobar datos, elementos o conceptos con eso, pero ahora entendemos que tenemos que contraponerlos con los resultados de un motor V6, para dar el toque final a la especificación", ha explicado Hasegawa hacia motorsport.com
Y es que el nipón asegura que ya no se fían de los modelos monocilíndricos, pero afirma que “como referencia están bien”, pero que “para encontrar el rendimiento puro hay que mirar los resultados del motor V6”.
La tecnología es la base de la Formula 1. Hay partidarios de seguir con los V6 turbo híbridos, ya que tiene la máxima tecnología que después se aplica a los coches de calle (importante para las marcas, de ahí que si en la F1 se volviera a los motores V8 o V10, marcas como Mercedes abandonarían la competición, pues no podrían desarrollar sus coches de mercado). Ya sufrieron Renault y Ferrari al principio de la era híbrida, pues la complejidad de las unidades de potencia híbridas es realmente grande.
"Tardamos mucho solucionar los fallos del MGU-H. Teníamos pequeños problemas en el motor y el área específica de la unidad de potencia es difícil de entender en el banco de pruebas. Estamos a punto de solucionar ese problema, tan sólo hay que confirmarlo en pista. Eso sí, en la especificación que hemos introducido del MGU-H ya están impuestas las soluciones, así que creo que está todo en orden”, ha explicado el japonés, en relación a los problemas del MGU-H, ya solucionados.