Tras una amarga temporada para los 'Tifosi', a pesar de conseguir ser el único equipo que le quitó una victoria a Red Bull y a Max Verstappen en el Grand Prix de Singapur, la escudería italiana se adentra en una nueva temporada en la que esperan poder mejorar los resultados de la pasada y llevar a Ferrari donde pertenece: a lo más alto.
Repaso de la temporada 2023:
El año pasado fue uno para agachar la cabeza y lamentarse. Tras empezar con las expectativas de igualar el doblete de las primeras carreras de 2022, se encontraron con una dura realidad que no cumplía con las ambiciones de la escudería.
Tras la incorporación de Frederic Vasseur como cabeza de equipo de Ferrari, así como una alineación de pilotos estelares con Charles Leclerc y Carlos Sainz, el SF-23 (su monoplaza) era bastante irregular, así como lento en comparación al Red Bull o al Aston Martin. Empezando el año con falta de ritmo, aunque con algún destello de esperanza, los 'Tifosi' tan solo consiguieron vencer a 'Los Toros' en una ocasión, consiguiendo así su única victoria a manos de Carlos Sainz en Singapur. El parón de verano ayudó al desarrollo del coche y del equipo en general, consiguiendo 7 podios a partir de esas mejoras. Pese a no conseguir ninguna victoria, Charles Leclerc consiguió estar en el podio el doble de veces (6) que su compañero, haciendo un total de 9 podios entre los dos, pero ninguno compartido. Esto, junto a los 6 abandonos que tuvieron a lo largo de la temporada, dejó un sabor bastante agrio a los 'Tifosi'.
Al final, Ferrari consiguió quedar tercero en el mundial de constructores con 406 puntos, acercándose a Mercedes (a tan solo 3 puntos), pero muy lejos de Red Bull; que se mantuvieron a un ritmo inalcanzable para el resto. Charles Leclerc acabó 5o en la clasificación. Uno por encima de Sainz, con 6 puntos menos.
Charles Leclerc: Il Predestinato
El piloto monegasco, que llegó a la parrilla de la mano de Sauber y Alfa Romeo en 2018, siendo campeón previamente de la extinta GP3 Series y de la Formula 2, se ha consagrado indiscutiblemente como el piloto número 1 de Ferrari. Ya no solo por la constancia y ritmo que ha demostrado en estas últimas temporadas con la escudería italiana, sino que además con su renovación multianual de contrato, añadido al fichaje de Hamilton por los 'Tifosi', está claro que Sainz pasará a tener un papel bastante más secundario en el equipo. Además, Leclerc ha enamorado a los aficionados de Ferrari, gracias a su sofisticado pero atrevido estilo de conducción, así como con su rapidez aprendiendo italiano al unirse al equipo.
En 2025 el piloto ex de Sauber y Alfa Romeo pasará a ser compañero de un 7 veces campeón del mundo: Lewis Hamilton. El inglés se unirá a la plantilla 'Tifosi' en 2025, aportando más experiencia a la conducción del joven piloto, pero creando el gran debate: ¿quién será el piloto número uno de la histórica escudería Ferrari?
Charles Leclerc el año pasado consiguió 6 podios, llegando a los 30 en toda su carrera. En busca de su primer mundial de pilotos, esperará poder conseguirlo con el nuevo monoplaza de una vez por todas.
Carlos Sainz: Smooth Operator
El piloto español, ex de Toro Rosso, Renault y McLaren, también se ha ganado a la afición a base de triunfos y grandes batallas, como en la victoria de Singapur 2023 o Silverstone 2022. Pero, a diferencia de su compañero, no ha acabado de cumplir las expectativas marcadas por su equipo. Es por eso que siempre ha tenido un papel un poco más secundario que el monegasco.
En 2025 no seguirá conduciendo para Ferrari, y los fans se preguntan: ¿Se irá de la Formula 1 por un año para unirse a Audi en 2026? ¿Se unirá a Mercedes en 2025? O, en cambio, ¿se irá a otra escudería? Su futuro después de esta próxima temporada queda en el aire, pero si algo está claro es que allá donde vaya actuará bien y tendrá una buena relación con su compañero.
Este año, aun así, tiene un año más de contrato por cumplir. En caso de que haga una muy buena temporada: ¿habrá tomado la decisión correcta Ferrari dejándole ir?
El nuevo monoplaza: SF-24
El nuevo Ferrari SF-24 ha cambiado mucho bajo el chasis para encontrar un mejor equilibrio con los neumáticos.
Es un auto nuevo desde el frente hasta el difusor y, como la mayoría de los autos en la pista, se inclina hacia los elementos de Red Bull 2019 que lo hicieron tan bueno en la pista. Este será el último de Carlos Sainz como piloto de Ferrari antes de la llegada de Hamilton, que trabajará junto a Charles para ganar el título mundial de F1.
El objetivo de los laterales, suspensiones y pisos es ser más eficiente en las curvas y acercarse lo más posible al asfalto sin perder efecto suelo y cuidando al máximo los neumáticos. Este fue el talón de Aquiles de Ferrari en varias pistas en 2023, como la imprevisibilidad de la parte trasera en zonas de alta y media velocidad, que se solucionó parcialmente a finales de año con el kit japonés. Ahora necesitan seguir por este camino de mejora sin perder velocidad máxima en recta ni velocidad lenta en las curvas, que es una de las mejores en 2023.
La característica más llamativa del nuevo SF-24 es el morro. En los últimos años, la parte delantera se ha dividido en tres partes para seguir las líneas de Red Bull, haciéndola más corta y plana, pero no tan refinada como el Aston Martin o el propio Red Bull. La punta funciona con la segunda ala del alerón para crear más espacio de aire debajo del automóvil.
Tanto la vista superior como la imagen anterior muestran la pequeña salida de aire al lado de la cabina, se trata del llamado "canal en forma de S", que es la entrada de aire en la parte inferior del morro, que conduce al pontón desde el lado Salida desde arriba. El año pasado se dijo que eliminaría las turbulencias que podrían ocurrir en esa área y le daría al auto un punto de estrés aerodinámico. Una idea original de Ferrari, este diseño parece funcionar bien ya que se ha mantenido a pesar del rediseño general.
En cuanto a la suspensión, conserva la configuración de las varillas "pull bar", en lugar de la configuración "push bar" mantenida por Red Bull y adoptada este año por Mercedes y Aston Martin. Según el director técnico Enrico Cadir Cardil: "Lo intenté. Es un sistema diferente, pero en nuestro caso no encontramos ninguna diferencia dinámica entre los dos sistemas, por lo que mantuvimos el pullrod". Dijo a la prensa que, en teoría, este sistema de Ferrari da un centro de gravedad más bajo, pero es más inaccesible para los mecánicos. Por lo que requiere más poder de amortiguación para ser eficaz.
En general es un coche completamente nuevo, pero conserva algunos rasgos de los últimos años, sus elementos son muy sólidos y alejados del minimalismo de otras unidades. Los laterales de carbono tienen más superficie y caja lateral que el Aston o el nuevo Visa Cash (antiguo AlphaTauri). La prueba de Bahréin (21-23 de febrero) fue un éxito para Maranello, de lo contrario habría tenido que sufrir como en 2023.
Hamilton: en busca de oro para 2025
El fichaje del piloto inglés, ex de McLaren y 7 veces campeón del mundo, ha agitado a todos los medios y aficionados de la Formula 1. El fichaje de un multicampeón (a sus casi 40 años) de la escudería más ganadora de la última década, a una de las más exitosas de la historia no es algo que se vea cada día, y mucho menos en el último día de mercado. El traspaso de Hamilton significaba una cosa bien clara: Carlos Sainz, tras la renovación de Leclerc con la escudería italiana, perdería su puesto en Ferrari. Y los 'Tifosi', a falta de un año entero por delante antes de que esto pase, se lanzan a una temporada en la que intentarán acabar con la hegemonía de Red Bull y devolver Ferrari a sus días de gloria. Pero, todo esto ahora con una posible tensión añadida entre Carlos Sainz y la directiva del equipo.
¿Qué significa ser Tifosi?
Scuderia Ferrari es el equipo de F1 más galardonado de la historia del deporte. Con 16 campeonatos de constructores y 15 de pilotos, suma 31 títulos en total, poniéndose 11 por encima de Williams (con 8 y 11 respectivamente).
Además de los trofeos, el factor histórico es importante. De siempre, Ferrari ha sido una de las escuderías más queridas de la competición. La escudería italiana cuenta con el mayor número de fans alrededor del mundo. Ser 'tifosi' significa amar el deporte, amar la competición y tener hambre de ganar. Estas son dos de mis frases favoritas que resumen un poco lo que es ser fan de Ferrari.
"Todo el mundo es fan de Ferrari. Incluso si parece que no lo son, son fans de Ferrari" - Sebastian Vettel, 4 veces campeón del mundo de F1.
"Pídele a un niño que dibuje un coche, y sin duda lo pintará de rojo" - Enzo Ferrari, fundador de la propia empresa.
