Pese a que hasta el momento Sergio Pérez todavía no ha podido luchar de tú a tú con su compañero en las dos primeras carreras de la temporada disputadas en Bahréin y Arabia Saudí, desde Red Bull comentan que están satisfechos y que ven un paso delante de Sergio, pues pese a quedar en la qualy de Sakhir y Yeda a tres décimas, la brecha se ha acortado.
El motivo de que haya podido finalizar las dos carreras inaugurales del campeonato en el segundo puesto es una muestra significativa para el equipo y para el propio piloto, pues fue fichado para ser un segundo piloto para que a su vez, de manera ocasional, heredara las victorias que por cualquier inconveniente, Max no pudiera lograr.
Una de las claves para cambiar la dinámica del pasado año y empezar con buen nivel 2024, según comenta el propio Helmut Marko en Speedweek, es que ahora afronta desde los libres uno con la misma configuración predeterminada de Max Verstappen, en vez de experimentar y buscar una por su cuenta, tras darse cuenta de que ello no le otorgaba ningún éxito en los últimos años, más bien todo lo contrario.
El ‘set up’, una de las claves
“Max marca la diferencia en la gestión de la parte trasera del monoplaza, que tiende a ser nerviosa. Pérez pilota con facilidad los monoplazas más estables, por eso en 2022, cuando el RB18 tenía algo de sobrepeso, logró ser rápido al ser un monoplaza subvirador con tren trasero estable” comenta Marko.
“Este año Checo ya no está experimentando, sino que empieza cada gran premio más o menos con la misma configuración que su compañero Verstappen” señala el asesor de la escudería austríaca.
O lo que es lo mismo, que el cambio de enfoque en el que el mexicano busca copiar la configuración de su compañero y no buscar una desde cero, es lo que provocó las declaraciones del propio Sergio comentando que se tenía que adaptar todavía a la complicada conducción del RB20, que hasta entonces únicamente ha dado frutos positivos con Max Verstappen.
Lo próximo será comprobar si Sergio es capaz de adaptarse a ese estilo de conducción haciendo que esas dos o tres décimas empiecen a bajar hasta competir de tú a tú con Max, o bien, si se queda estancado en su actual nivel, que también sería positivo para él si lo que quiere es seguir siendo piloto en 2025, pues su contrato acaba a finales de la presente temporada y dejaron claro que para renovar debía luchar de tú a tú con Max, y ese papel de segundo piloto que buscan en realidad.