Se cumplen 20 años desde que saliera al mercado el primer Scénic, y precisamente esta efeméride coincide con el lanzamiento de la cuarta generación de este monovolumen compacto que fue pionero en Europa y que tan buenas ventas ha cosechado a lo largo de estas dos décadas. Ahora este coche de familia evoluciona siguiendo los pasos del Espace, dando más importancia a la estética que a la pura funcionalidad.
El nuevo Scénic está fabricado sobre la plataforma modular CMF al igual que los nuevos, Espace Talisman o Mégane, y cuenta con unas dimensiones de 4,406 metros de largo, 1,865 metros de ancho y 1,653 metros de alto. Gana, por lo tanto, 4 centímetros de longitud, 2 de anchura y 1,3 de altura respecto a la anterior generación. La distancia entre ejes es de 2,734 metros, 32 milímetros más larga, lo cual beneficiará al espacio interior.
El habitáculo de este Scénic es de cinco plazas, pero más adelante llegará el Grand Scénic de mayor tamaño y capacidad para siete pasajeros. Los asientos traseros no son en esta ocasión independientes, sino que se han sustituido por una banqueta desplazable, lo cual resta modularidad. Las tres plazas, eso sí, cuentan con el mismo tamaño aunque la central no dispone de anclaje ISOFIX. La capacidad del maletero aumenta y es de 496 litros, aunque se puede ampliar abatiendo los asientos traseros automáticamente sólo con pulsar un botón.
Delante, el interior cuenta con un salpicadero muy similar al del Espace, con una consola central flotante en la que se sitúa una pantalla táctil de hasta 8,7 pulgadas dispuesta verticalmente con la que manejar el sistema multimedia 'R-Link 2'.
La gama mecánica del Scénic estará compuesta por el 1.2 TCe de 115 y 130 caballos en gasolina y por los 1.5 dCi de 95 y 110 caballos y 1.6 dCi de 130 y 160 caballos en diésel. También habrá una versión híbrida diésel de 110 cv en la cual un motor eléctrico asistirá el térmico recuperando energía de las frenadas.
Llamativo, el Scénic sólo montará llantas de 20 pulgadas
Asociado a estos motores irá una caja de cambios manual de seis velocidades u opcionalmente la automática EDC de doble embrague con siete relaciones en el 1.5 dCi de 110 cv y con seis relaciones en caso del 1.6 dCi de 160 cv.
El conductor podrá elegir con el sistema 'Multi-Sense' el tipo de conducción que prefiera entre los modos 'Neutral', 'Sport', 'Comfort', 'Perso' y 'Eco', adaptando según lo seleccionado la respuesta del acelerador, la velocidad del cambio EDC, la dureza de la dirección e incluso el color de la luz ambiental o el tipo de masaje de los asientos.
Renault ha querido que el nuevo Scénic sea, como el Espace, una especie de crossover entre SUV y monovolumen clásico, aunque en este modelo la mezcla no sea tan pronunciada. La carrocería gana 4 centímetros de distancia respecto al suelo en comparación con el modelo anterior, con lo que alcanza los 17 centímetros de altura libre al suelo. Casi lo mismo que el Kadjar.
En su diseño se aprecia una cintura bastante elevada que reduce el tamaño de las ventanillas y enfatiza el carácter de un SUV. En las puertas traseras, el tamaño de las ventanillas se reduce más todavía, dificultando a los más pequeños ver a través de ellas.
El punto que más controversia ha causado es la talla única disponible para las llantas, que será de, atención, ¡20 pulgadas! Sí, nada menos que 20 pulgadas de serie en toda la gama, lo cual es un tamaño desmedido para un coche de estas características. Visualmente, debido a la altura de la cintura y a los enormes pasos de rueda, una medida menor quedaría bastante antiestética, como la propia marca ha reconocido. Los neumáticos sobre los que irán montados serán de 195/55 R20, que por su tamaño darán sensación de estrechez y resultarán bastante caros a la hora de cambiarlos. Renault asegura que con ese perfil de goma no se comprometerá el confort a bordo ya que es equivalente al de 17” del modelo anterior, pero lógicamente las prestaciones se verán afectadas debido al mayor peso.
