En el pasado GP de Estiria, a Maverick Viñales le fallaron los frenos, donde se tuvo que tirar de la moto a 218 km/h, afortunadamente no le pasó nada. El ingeniero de Brembo, Andrea Bergami, no ve la necesidad de hacer algo tras el fallo ya que fue el piloto el que tomó la decisión equivocada.
En el Campeonato Mundial de MotoGP no hay frenos estándar prescritos, pero por quinto año confían en la marca italiana que ha ganado carreras desde el 1995 en la categoría reina.
Bergami, dijo que tuvieron que introducir una nueva pinza de freno para las nuevas MotoGP ya que la nueva potencia lo requería. También han tenido que mejorar la ventilación para lograr un rendimiento más consistente, sobretodo en altas temperaturas. Después de estas declaraciones se filtró que Maverick decidió no seguir desarrollando el sistema de frenos, lo cual ha podido ser la causa del accidente. “ Unas de las mejoras más significativas son ciertamente las aletas. Puedes ver en una pista como Spielberg que todas las motos usan conductos de aire para dirigir tanto aire como sea posible a las aletas para enfriar el calibre.Esto también enfría el material de carbono de las pastillas y el disco de freno, de modo que también se mantiene allí la temperatura de trabajo correcta” ,comentó el ingeniero de Brembo.
Tanto los equipos como los pilotos deciden qué configuración quieren en el sistema de frenos, hay cuatro pastillas de frenos diferentes para la pinza de 2019, de masa alta o estándar y dos nuevas pastillas estándar para la nueva pinza, una más pequeña y la otra más grande. Los discos no han cambiado. Las cuatro variantes que hay son: de diámetros diferentes, de 320 mm y 340 mm, cada uno con las versiones de “Baja Masa” y “Alta Masa”.
Andrea recomendó a todos que usaran el calibre 2020 en las pistas con las zonas de frenado más duras, como es el caso de Spielberg. Lo utilizaron todos los equipos menos KTM, Aprilia y Avintia, y Viñales, que fue la excepción de Yamaha, “ el principal problema de Maverick fue la mala elección del calibre en la carrera. Expliqué y aconsejé a todos los equipos de Yamaha qué versión utilizar, que por supuesto era el calibre 2020, que está optimizado para este tipo de pista. Pero al final la decisión depende del equipo, no podemos obligarlos a usar un calibre en particular”.
La mala decisión de Viñales le causó el accidente, ya que su compañero de equipo, Rossi, acabó el fin de semana muy contento con la mejora del sistema de frenos.
Tanto el equipo LCR, Ducati y Suzuki utilizan el nuevo sistema de frenos también en las pistas menos exigentes, aunque según Bergami puede que esta situación cambie, ya que después del fin de semana en Austria, donde la mayoría usaron la nueva versión, espera que a partir de Misano lo usen todos. “ Los pilotos han reconocido la ventaja, ahora sería difícil volver al viejo calibre”.
Finalmente, la marca italiana, Brembo, sigue en un constante trabajo para traer nuevas innovaciones, donde en el próximo año podrían estar ya. “ Estamos satisfechos con el rendimiento del nuevo sistema, pero ya estamos trabajando en una nueva variante para los próximos años para mantener el ritmo del desarrollo constante de las motos, que ha sido increíble en los últimos años”. No se sabe cuando estará listo, pero después de los buenos resultados en las dos carreras anteriores, podrían estar listos para la segunda mitad, afirmó Andrea.