La temporada 2024 del Campeonato del Mundo de Motociclismo está teniendo, con permiso de Marc Márquez, dos nombres: Francesco Bagnaia y Jorge Martín. Ambos pilotos se están poniendo a prueba constantemente para poder alcanzar el título de la presente campaña.
Como viene sucediendo desde hace varios años, Ducati provee del mismo material a los equipos Ducati Lenovo y Pramac. Por esto, técnicamente, las Desmosedici GP24 que pilotan tanto Martinator como Pecco son iguales. En pocas palabras: los guerreros cuentan con las mismas armas. En cuanto a la puesta a punto y demás puntos clave son materia del equipo-.
A principio de temporada, la narrativa parecía estar a favor del madrileño del Prima Pramac Racing, quien pronto tomaría el papel de líder (consolidado) del Mundial. Esto, sumado a un comienzo algo dubitativo del italiano del Ducati Lenovo Team, propulsó al 89 a un liderato cómodo que, llegada la carrera Sprint de Catalunya, se extendió hasta los 44 puntos (135 de Martín, por 91 de Bagnaia).
Hasta esa fecha, el madrileño contaba con ocho podios de 10 carreras disputadas (entre Sprint y carreras de domingo); entre ellos, tres victorias Sprint y otras dos en domingos. En la Tissot Sprint del Circuit de Barcelona-Catalunya, Martín rescató un cuarto lugar, mientras que Bagnaia no terminaría la carrera. Este sería, no obstante, el punto de inflexión de la campaña.
Sprint de Catalunya, punto de inflexión.
No por nada Francesco Bagnaia se ha consagrado como Campeón del Mundo en las últimas dos campañas. Y es que la lectura de las carreras, el saber estar y esperar cuando sea necesario, han sido el inicio de la escalada del piloto de Turín hacia el liderato de quien fuese su compañero en Mahindra en Moto3.
Desde el domingo de Barcelona, el ‘1’ puso el chip de ‘1’, y ha performado de una forma escandalosa. Victoria en el Circuit de Barcelona-Catalunya sobre Martín y Marc Márquez; doblete en Il Mugello, frente a los tifosi; doblete en Assen y récord histórico para Ducati. En dos GP ‘y medio’, y con Martín prácticamente siempre tras él, el italiano redujo la distancia de 44 puntos a solamente 10.
En Alemania, última carrera antes del parón de verano, la tortilla terminó de darse la vuelta para ambos. Cuando parecía que Martín repetía su doblete del 2023 en el Sachsenring, un error a falta de dos vueltas lo llevó al suelo en la curva 1. Al cero había que sumarle un +25 de Bagnaia, quien heredó la victoria del español. Ahora, el +10 puntos de diferencia es del piloto de Ducati sobre el del Pramac.
"Fue frustrante caer después de 27 vueltas liderando y duele. Es un momento importante en mi carrera para entender por qué me pasa esto, porque ya van dos carreras este año que me caigo cuando estoy liderando y en una situación muy similar" comentó el piloto tras la carrera
"El '1' se queda en Italia". ¿Desconfianza? ¿Nervios?
Tras estos últimos eventos, sobrevuela por el paddock la discusión en la que se duda de si el español seguirá recibiendo actualizaciones y el apoyo pertinente de cara a la lucha por el Mundial, de la misma forma que lo pueda tener el propio Pecco.
Germán García Casanova, de Motorsport.com, asegura que un ex piloto y actual team manager en el Mundial le comentó sobre este asunto, y la frase, clara en sí, abre un abanico de pensamientos relativos a la lucha del mismo. “Si alguien piensa que una fábrica va a permitir que un piloto de un equipo satélite le gane el Mundial, es que no tiene ni idea de dónde está”.
Ducati siempre ha sido clara con la disposición de las mismas armas a sus pilotos, y con la posibilidad de dejarlos luchar entre ellos. Sin embargo, muchas de las acciones dejan en entredicho este tema.
Primero, el movimiento que sacudió al paddock: el fichaje de Marc Márquez por el equipo Ducati Lenovo Team. Era Martín, quien fue subcampeón en 2023 y viene trabajando bajo el mando de los italianos desde que debutó en MotoGP, o la figura de Márquez en busca de la redención de sus últimos años en Honda.
Esto hizo que Martinator actuase rápidamente, y dirigiera su rumbo hacia la marca de Noale, Aprilia. El paso a otra marca, italiana, rival de Ducati, abre otro melón que García Casanova también resalta desde el paddock: “no van a dejarle llevarse el 1 a otra fábrica, y menos italiana”.
En clave competición, es más que obvio que tiene sentido. Si sumamos el momento de forma de Bagnaia, con los errores o las flaquezas que Martín está mostrando en los últimos eventos, hace que caiga de cajón que la marca de Borgo Panigale centre sus esfuerzos en su piloto, el italiano, el campeón.
Ojo, esto no quiere decir que Ducati esté por perjudicar ni poner piedras en el camino del de San Sebastián de los Reyes: todo lo contrario, seguirán apoyando al 89 hasta el fin de año. Simplemente, con el momentum del italiano, parece no ser suficiente. He aquí la cuestión: Martín tiene trabajo este verano.
A partir de Silverstone, se disputarán 11 Grandes Premios (siempre que Kazajistán se mantenga), lo que suponen más de 370 puntos en juego en 22 carreras. La forma de haber perdido el liderato del Mundial en Sachsenring, previo al parón, no suele ser la mejor forma de irse de vacaciones. Pero los 10 puntos que separan a ambos rivales es tan solo el 2% de las unidades en juego.
Jorge Martín, pese al enfado, tiene claro que no es el fin del mundo. “Prefiero que me pase ahora que en Malasia y es mejor tener este tiempo para ver el porqué. Me centraré mucho en mejorar y corregir estos errores y volveré a estar donde tengo que estar”, recoge Motorsport.com.
Y, pese a lo comentado anteriormente, no se descarta del ‘1’: “Volveré a ganar y todo esto será una anécdota”.
