Un Gran Premio muy comentado por la vuelta del formato Sprint después de varias carreras, por la posible coronación de tricampeón de Max Verstappen, por el choque entre ambos Mercedes en la primera curva de la carrera... y por las pésimas condiciones de conducción que tuvieron que soportar los pilotos durante la carrera del domingo.
Y es que, a pesar de ser una carrera noctura, precisamente por las altas temperaturas de la zona geográfica en la que está ubicado el circuito de Losail, el calor y la alta humedad que se están viendo durante estas semanas en Qatar han sido un infierno para los pilotos durante todo el fin de semana.
Ya al finalizar los primeros y únicos entrenamientos libres del viernes, se pudo ver que los pilotos bajaban de sus monoplazas con marcas de sudor y de cansancio muy notorias. Sin embargo, al ser una de las sesiones del fin del semana en el que menos tienes que apretar, y además ser la primera del fin de semana, las sensaciones posteriores no fueron criticadas ni siquiera por los propios pilotos.
Sin embargo, al llegar el sábado, día de clasificación al sprint y de carrera al sprint, los pilotos ya fueron conscientes del sufrimiento que iban a tener que soportar en términos de calor, sudoración y deshidratación durante el resto del fin de semana.
Tal fue así, que incluso Pirelli y la FIA tuvieron que acordar nuevas medidas de cara a la carrera del domingo por, entre otros motivos, la degradación masiva de los neumáticos por la temperatura de pista y por los resaltos tan agresivos de los límites de la misma.
Es por eso que se acordó que para la carrera al Sprint ciertas curvas de la pista serían más estrechas y, para la carrera del domingo, se deberían de hacer mínimo tres paradas por piloto, con un máximo de dieciocho vueltas por neumático. Esto provocó que, al no tener que gestionar neumáticos, los pilotos en la carrera del domingo tuviesen que ir vuelta por vuelta como si de una clasificación se tratase.
Es decir, cincuenta y siete vueltas al cien por cien para los pilotos bajo una sensación atmosférica de, más o menos, ochenta grados dentro del cockpit, según Esteban Ocon.
El piloto francés fue protagonista de uno de los muchos incidentes declarados ese día, que fueron inicio de las declaraciones de la FIA sobre medidas futuras para evitar posibles nuevos efectos adversos de climatología en futuras carreras.
El piloto de la escudería francesa declaró que, alrededor de la vuelta quince, se encontró revuelto y mareado y devolvió dentro del casco como consecuencia de esa sensación de malestar general.
También, su ex compañero de equipo, Fernando Alonso, pidió por radio que en una de las tres paradas mínimas que tenían que hacer los pilotos, le echasen agua por encima ya que su asiento estaba realmente ardiendo.
De hecho, al terminar la carrera, se puede ver como el mono del piloto de Aston Martin cuenta con una gran mancha en la zona posterior de la quemadura de la tela por la gran temperatura del asiento de Fernando. Tanto fue así que se declaró que el piloto español acabó con quemaduras leves en la zona derecha de su cuerpo.
También en Aston Martin, Lance Stroll tuvo que ser atendido después de la carrera en la ambulancia. Nada más salir del coche (como pudo), el piloto canadiense intentó ponerse en pie por si solo y le costó mantenerse recto, hecho que le hizo dirigirse de manera inmediata a la zona de médicos para evaluar su situación. Más tarde, se pudo ver como en un momento concreto de la carrera, la cabeza y las manos de Stroll caen por completamente como si, en medio de la carrera, hubiese perdido la conciencia por unos segundos.
También algo parecido le pasó a Charles Leclerc, que empezó a dar cabezazos al final de la carrera como si no fuese capaz de gestionar las fuerzas G de las fuertes curvas del circuito.
También Alex Albon y varios pilotos más también tuvieron que acudir a la zona médica al finalizar la carrera. De hecho, el piloto tailandés tuvo que ser ayudado por los mecánicos de Alfa Romeo para salir del coche y, posteriormente, mantenerse de pie, ya que por sí solo no era capaz.
En la zona de entrevistas, el tercer clasificado de la carrera, Lando Norris, declaró que había varios pilotos que se habían desmayado al acabar la carrera. De hecho, la celebración del podio fue bastante "sencilla" en el sentido del cansancio de los pilotos, pues se veía que no tenían fuerzas ni para levantar las botellas de celebración.
Otro de los perjudicados fue George Russell, que durante varias vueltas de la carrera se pudo ver como se abría la visera del casco o estiraba los brazos por el cockpit para conseguir que entrase algo de aire, sin embargo, declaró que el aire que conseguía entrar era totalmente caliente por la potencia de los motores de los automóviles.
Aun así, y con todos estos acontecimientos, el piloto más perjudicado fue Logan Sargeant. Pocas vueltas después de que comenzase la carrera, el piloto americano declaraba por radio que no se encontraba del todo bien, pero que iba a seguir luchando por los puntos del equipo.
Después de varias conversaciones con su ingeniero de pista, donde éste le indicaba que no tenía que tener vergüenza o miedo de abandonar si era porque no se encontraba bien, el piloto de Williams decidió salirse de la carrera.
Más tarde se le pudo ver con problemas para salir del coche y para andar por sí solo, y es que el joven piloto había sido víctima de una deshidratación severa y de un golpe de calor, diagnóstico que luego más pilotos compartieron con el conductor.
A pesar de todo esto, Verstappen pudo combatir al calor, a la deshidratación y a la alta humedad del ambiente, llevándose la victoria sin ningún tipo de problema.
