Vaya Semanita que ha vivido la Fórmula 1 tanto en la pista como fuera de ella. Verstappen les robó con cierta tranquilidad a los Mercedes el triunfo en Silverstone, con Hamilton minimizando daños y Bottas quejándose de que la estrategia benefició a Hamilton, pero al final todo se queda en la pista y ahora en Barcelona tendrán la oportunidad de volver a verse estos tres las caras y pelear por la victoria.
Pero en los despachos también han pasado cosas. Racing Point y los frenos traseros son el dolor de cabeza para la FIA, que, con sus decisiones raras, tienen al paddock revolucionado. Por un lado, Racing Point se defiende y va a apelar la decisión, ya que considera su coche completamente legal, por otro lado, todos los equipos no motorizados por Mercedes y McLaren (va a ser motorizado por Mercedes en 2021) va a recurrir para que declaren los frenos traseros de Racing Point ilegales y, por tanto, se considere su coche ilegal y les descalifiquen si los usan. Con todo esto, el gran circo llega a Barcelona, donde los coches ya rodaron por aquel lejano mes de febrero, pero con mucho más calor y veremos con afecta a los neumáticos, veremos si los Mercedes vuelven a sufrir tanto. La noticia feliz es que Sergio Pérez ha dado negativo en el test de COVID-19 y va a correr este fin de semana otra vez con el Racing Point, checo está de vuelta.
¿Qué pasó en el último GP?
El GP 70 aniversario bajo del olimpo a Mercedes y Verstappen se erigió como el salvador para aquellos que no quieren un dominio aplastante de Hamilton y Mercedes. El sábado tuvimos una qualy bastante rara, en la Q2 todos clasificaron con medios excepto Verstappen que lo hizo con el duro y en la Q3 casi todos pusieron un juego de medios para la vuelta rápida, una locura. La pole se la llevó Bottas, Hamilton se quedaba a menos de un décima segundo y tercero era Nico Hulkenberg que daba una exhibición con el Racing Point. Cuarto era Verstappen y el top5 lo cerraba un gran Ricciardo con el Renault. Sainz con problemas de sobrecalentamientos solo podía ser 13.
En cuanto a la carrera, se volvió a algo que hacía mucho tiempo que no se veía, estrategias distintas, comportamientos de neumáticos impredecibles, ingenieros locos sin saber qué poner, degradación distinta o lo que es lo mismo una carrera imprevisible, esto es lo que la F1 debe recuperar. La pelea por la victoria fue entre tres, los dos Mercedes que salían con medio y Verstappen con duros. En la salida Bottas mantenía la pole con Hamilton apretando detrás, por su parte Verstappen pasaba a Hulkenberg y se iba a achuchar a los Mercedes. La degradación llegó a los Mercedes de forma relativamente pronto y ambos entraron a poner duros, al salir todo iba según lo previsto, ambos con los duros nuevos rodaban más rápido con Verstappen que llevaba unos duros más desgastados, pero las vueltas pasaban y los Mercedes empezaban a degradar los neumáticos y Verstappen con el duro más gastado empezaba a ser más rápido que ellos y la locura aparecía en la carrera. Verstappen entraba en boxes y salía pegado a Bottas al cual superaba sin problemas en la salida y le sacó dos segundos en media vuelta, gestionaría ese tiempo para cuidar neumáticos. Bottas intentaba el undercut, pero Red Bull estaba hábil y metían a Verstappen en la misma vuelta que Mercedes metía a Bottas. Hamilton se ponía primero, pero debía entrar, mientras por detrás Verstappen seguía yéndose de Bottas. Mientras aparecía la sombre de que Hamilton podía ir a una parada Verstappen apretaba, para acabar con esa sospecha y Hamilton entraba. El inglés apretó en las últimas vueltas con neumático duro y superó a su compañero Bottas y se agenció la vuelta rápida, pero no pudo alcanzar a un Verstappen que ganó, Hamilton se conformó con ser segundo y Bottas, algo enfadado con la estrategia del equipo que le perjudico en favor de Hamilton, tercero.
La zona media la comandó Charles Leclerc, el monegasco fue a una única parada en una carrera donde demostró como se deben mantener neumáticos y saliendo octavo consiguió quedar cuarto en otra bocanada de aire fresco a Ferrari. Quinto llegó Albon, el tailandés ensombrecido por la victoria de su compañero hizo una gran carrera, al igual que Verstappen tuvo una baja degradación de neumáticos lo que le ayudó a poder adelantar cuando estaba en tráfico y auparse a la quinta plaza y quien saber si salvar su asiento una semana más. Los Racing Point quedaron sexto y séptimo pero muchas críticas para el equipo, Hulkenberg rodaba quinto a falta de pocas vueltas para el final en una carrera donde ni él ni Stroll habían tenido grandes batallas y parecía que el alemán iba a conseguir una meritoria quinta plaza, pero el equipo en una extraña y sospechosa maniobra lo llamó a boxes a falta de pocas vueltas y le puso blandos, perdí dos posiciones, una de ellas con Stroll y acabó detrás de él. El Top10 lo cerraron Estaban Ocon octavo, que fue a una parada y pudo sobrevivir a los ataques de Lando Norris en las últimas vueltas que acabó noveno, en décima posición acabó un Danill Kvyat que remontó desde la decimosexta posición. Vettel con un importante cabreo con el equipo por la estrategia, quejándose que justo eso era lo que no tenían que hacer sumado al trompo de principio de carrera solo pudo ser decimosegundo. y Sainz con otro problema en la parada de boxes quedó justo detrás de Vettel y fue decimotercero.
Historia de Montmeló
El circuito de Montmeló, oficialmente llamado Circuit de Barcelona-Catalunya se encuentra situado entre dos poblaciones, los sectores 1 y 2 en la población de Montmeló, de la cual se lleva el nombre popular de circuito de Montmeló o Montmeló a secas, y el sector 3 en la población de Granollers, todo esto entro de la provincia de Barcelona.
El Parlament de Cataluña aprobó en 1986 crear un nuevo circuito de velocidad, antes habían existido los circuitos de Pedralbes y Montjuic. El 1989 se puso la primera piedra al circuito de Cataluña, que se acabaría dos años y medio más tarde. El 10 de septiembre de 1991 se inauguró el circuito de Cataluña. 19 días más tardes se celebraría el 35º GP de España en dicho circuito y continuaría así de forma ininterrumpida hasta ahora, veremos si sigue en 2021. Nigel Mansell con el Williams-Reanult fue el primer ganador en 1991, le acompañaron Alain Prost con el Ferrari y Riccardo Patrese con el otro Williams-Renault.
El Circuito de Cataluña ha albergado diferentes pruebas de automovilismo de casi todas las categorías existentes. En cuanto al motociclismo llegó en 1992 como GP de Europa y a partir de 1996 como GP de Cataluña, por tanto, este circuito cada año es fiel a su cita tanto con la F1 como con las motos.
El circuito cambió de nomenclatura en el año 2013 y a raíz de los problemas económicos que arrastraba la organización, el Ayuntamiento de Barcelona entro como parte del consorcio gestor del circuito y por eso ahora se llama Circuit de Barcelona-Catalunya.
La escudería más laureada es Ferrari con 8 triunfos, seguida de Williams con 6 y Mercedes con 5. En cuanto a los pilotos el Kaiser Michael Schumacher es el que más triunfo lleva con 6, seguido de Hamilton con 4 Y Mika Hakkinen con 3.
Puntos clave del circuito y elección de neumático en Montmeló
El Circuit de Barcelona-Catalunya tiene una longitud de 4.655 kilómetros con 15 curvas, la más conocida probablemente es la curva 10 conocida como la curva la Caixa. Este circuito tiene especial interés para todas las escuderías ya que Barcelona combina todo tipo de curvas, lentas, de media velocidad y rápidas junto a dos rectas largas que obligan a los coches a ser muy completos para conseguir la victoria y en las temporadas normales, suelen ser siempre un punto de inflexión de todos los equipos y donde aparecen las primeras mejoras serias. La vuelta rápida data del 2006 donde Schumi con el Ferrari pararon el crono en 1:14:637. Tiene dos zonas de DRS y son las zonas más claras de adelantamiento. La primera zona de DRS la encontramos en la recta entra las curvas 9 y 10, su punto de detección lo encontramos en la subida llegando a la curva nueve. La segunda zona de DRS esta situada en la recta de meta y su zona de detección la encontramos en la salida de curva 15 con los coches saliendo de la chicane. Adelantar aquí no es fácil, quitado de las dos zonas de DRS hay pocos puntos de adelantamiento, quizá el más claro este situado al final de primer sector en la curva 4 si el coche que ataca sale muy pegado en la curva rápida, pero es algo difícil. Dado que algún piloto tire de clase e ingenio los adelantamientos se concentrarán al final de las dos rectas. Por tanto, la pole coge un especial interés para la victoria.
Con relación a la elección de neumáticos, cada piloto tendrá los mismos compuestos y en este caso los elegidos han sido los compuestos más duros, igual que en el GP de Gran Bretaña. Por tanto, el C1 (banda blanca) será el compuesto más duro, el C2 (banda amarilla) será el medio y el C3 (banda roja) el más blando. Veremos como los gestionan, cuantas paradas hacen y si hay pinchazos.
Palmarés desde que empezó la era híbrida
Desde 2014 Mercedes ha dominado este circuito todos los años excepto en 2016, cuando ambos coches quedaron fuera después de dos vueltas cuando se tocaron entre sí en la cuarta curva en la vuelta 1. Ese año ganó Max Verstappen con el Red Bull en la que era su primera victoria en Fórmula 1 en su carrera de debut con el equipo energético y se convertía al mismo tiempo en el piloto más joven en ganar una carrera en F1 con 18 años y 228 días. Los demás años dominó Mercedes, con Nico Rosberg en 2015 y con Hamilton en 2014, 2017, 2018 y 2019.
¿Qué pasó el año pasado?
El sábado Bottas se hacía con una magistral pole metiéndole seis décimas a Lewis Hamilton que era segundo. Vettel quedaba tercero y el top5 lo cerraban cuarto Verstappen y quinto Leclerc. Sainz solo podía ser decimotercero.
La carrera sería un monologo de Hamilton. El inglés se aprovecharía de una mala salida de Bottas para robarle la cartera y comandaría la carrera hasta el final, incluso se llevó la vuelta rápida. Bottas quedó segundo cerca de su compañero, pero sin conseguir alcanzarlo y tercero llegó Verstappen que no sufrió mucho para mantener esa tercera plaza, que la consiguió aprovechándose de un error de Vettel en las primeras curvas del circuito. Los Ferrari cerraron el top5, en una carrera que excepto el error de la salida y el primer stint lento de Vettel, fue superior a Leclerc, además las ordenes de equipo fueron útiles y Leclerc se apartó durante el segundo stint dado que Vettel era más rápido y acabaron con Vettel cuarto y Leclerc quinto. Gasly fue sexto, el francés rodo bastante solo y tuvo poca acción más que llevar el coche a meta manteniendo su posición de salida.
La zona media estuvo muy entretenida y quien iba a decir hoy que fue comandada por los Haas. Durante la primera parte de la carrera Grosjean, Magnussen y a poco tiempo Kvyat mandaban en la zona media, Carlos por detrás peleaba con Ricciardo, pero ambos estaban fuera de puntos. La carrera permanecía tranquila hasta que Norris y Stroll tenían un accidente y debía salir el Safety Car. En Toro Rosso se equivocaban y perdían mucho tiempo en la doble para de Kvyat y Albon y Sainz se colocaba décimo. Quedaban 14 vueltas para el final y la zona media era comandada por Grosjean, seguido de Magnussen, Kvyat, Sainz, Albon, Ricciardo y Hulkenberg. En la relanzada Magnussen superó a Grosjean por un error del francés al irse largo y Sainz haría lo mismo con Kvyat que estuvo lento en la resalida. Los Haas peleaban y Sainz lo veía como espectador de lujo, pero Grosjean no pasaba a Magnussen. En la vuelta 59, Carlos vio la oportunidad y paso al francés para ponerse octavo, Kvyat haría lo mismo y se colaría noveno, para dejar a Grosjean cerrando el top10.
¿Cómo llega cada equipo?
Mercedes
Son humanos, tienen puntos débiles y es la alta temperatura que provoca la degradación de neumáticos elevada, se les vieron las costuras en Silverstone, pero veremos si se reproduce en Barcelona. Habrá sido una semana de investigación para solucionar esos problemas,
Ferrari
Sigue teniendo la cara y la cruz. La gran gestión de neumáticos de Leclerc provocó que quedara cuarto, mientras que Vettel no está para nada cómodo con el coche. Siguen mejorando y aunque están lejos de los dos de arriba, se desmarcan un poco en la zona media, pero no se pueden relajar.
Red Bull
Adrian Newey hace magia y que ese coche no degrade tanto los neumáticos en parte en gracias a él. Tienen la misión de dar guerra y con Verstappen lo harán. Van a intentar seguir en la línea e incomodar lo máximo a Mercedes.
McLaren
En Silverstone no encontraron el ritmo. La alta degradación les perjudico, el mal pit-stop de Carlos les lastro. Renault ha dado un paso adelante y los Racing Point están algo lejos. Si quieren pelear deben afinar en los boxes y evolucionar algo más el coche.
Renault
La estrategia de una parada de Ocon les salió bien, pero Ricciardo tuvo una gran degradación. Están donde quieren y pueden seguir achuchando en la zona media.
AlphaTauri
Siguen sin ser del todo rápido para estar en la zona media de forma constante, pero si se equivocan ellos rascan puntos. Están en buena línea y siempre presentan batalla.
Racing Point
Con sus frenos traseros declarados ilegales, pero pudiéndolos seguir usándolos, pero con reclamaciones de por medios, siguen teniendo mucho ritmo y con la vuelta de Pérez pueden darle un plus para mejorar en carrera y pelear con Leclerc.
Alfa Romeo
Siguen siendo lentos, pero la estrategia de Kimi le hizo quedar primero de los tres últimos equipos, pero a una vuelta son los peores. Se ve la frustración en los pilotos y no parece que vaya a mejorar.
Haas
Magnussen abandonó y Grosjean tampoco pudo hacer mucho. La qualy del francés fue buena, pero en carrera se hundieron. Siguen atrás y de ahí no salen.
Williams
En qualy siguen en su línea de poder estar en la Q2, pero en carrera el ritmo es malo, deben dar ese paso en carrera y así pelear con Haas y Alfa de forma constante.
¿Cómo llega cada piloto?
Hamilton: Minimizó daños y sigue manteniendo 30 puntos de ventaja con el segundo del Mundial que es Verstappen. Hamilton se le vio algo preocupado y habrá aprovechado esta semana para repasar los errores, si por algo se caracteriza es por no fallar.
Bottas: Consiguió la pole, pero la alta degradación en carrera le perjudicó. Además, la estrategia del equipo benefició a Hamilton y se le vio algo enfadado. Debe canalizar esa rabia y transformarla en ritmo e ir a por Hamilton. Es tercero en el Mundial cuando Mercedes esta dominando……
Leclerc: Su gestión de neumáticos fue un masterclass. Saca más de lo que el Ferrari da y su talento cada vez esta mas en alza. Si tuviera un coche mejor sería otro gran invitado en las peleas por el Mundial.
Vettel: No esta nada, pero nada cómodo con el Ferrari. Esta en riesgo de entrar en una guerra con el equipo. Vettel nunca ha criticado al equipo y la radio de Silverstone quejándose de la estrategia fue un síntoma de hartazgo. Ahora van a cambiarle el chasis para a ver si se encuentra más cómodo.
Verstappen: Victoria y demostración de poder, el holandés consiguió su primera victoria y fue un espaldarazo de moral al trabajo de estar siempre cerca de los Mercedes. Como le den oportunidades él no las va a desaprovechar y buscará repetir lo mismo en Barcelona.
Albon: Ha mejorado, pero sigue estando a un mundo de su compañero que ganó la carrera. Igualmente, su papel fue bueno, adelanto en pista y quedó quinto haciendo también un gran trabajo con los neumáticos. Tiene un monstruo de compañero y parece que todo lo que él hace es poco, pero el tailandés sigue por el buen camino.
Sainz: Otro mal pit-stop que le condena la carrera y se queda fuera de los puntos. El español no esta teniendo suerte y aparte tuvo problemas en el coche que le lastraron. En el GP de casa debe intentar ahuyentar a los fantasmas y dar un golpe en la mesa.
Norris: El McLaren no fue muy rápido en Silverstone y Norris sacó lo que pudo de él. Quedó noveno y no consiguió pasar a Ocon al final, esta haciendo una buena temporada, pero necesita dar un puntito más, tanto él como el coche para volver a estar cerca del quinto puesto.
Ricciardo: Parecía la carrera ideal para este fino estilista. El australiano es bueno conservando neumáticos y ganando en carreras imprevisibles, pero una salida de pista al principio le obligó a hacer tres paradas en una carrera para olvidar.
Ocon: Golpe sobre la mesa y callada de boca. El francés fue a una parada y conservó neumáticos para conseguir una meritoria octava posición, tiene ser regular y seguir demostrando el ritmo alto en los siguientes GP.
Gasly: Quedó detrás de su compañero y se fue muy enfadado con el equipo, ya que cree que se equivocaron con las paradas en boxes y el tráfico se cargo sus neumáticos, el francés había ido muy rápido todo el fin de semana y la carrera le dejo un mal sabor de boca. En Barcelona podrá resarcirse y si sigue a ese ritmo seguro que esta peleando por los puntos.
Kvyat: Estrategia arriesgada, buena remontada y el último punto para él. El ruso venía de abandonar en el anterior GP y aunque esta haciendo mejor temporada Gasly, el ruso siempre que puede pescar, veremos cómo está en Barcelona y si en condiciones normales consigue alcanzar a Gasly.
Pérez: Vuelve después de dos GP donde Racing Point le ha echado de menos, ya que Stroll no ha dado la talla. El GP 70 aniversario habría sido perfecto para él por su habilidad en la conversación de neumáticos, el mejicano es un carrerista y seguro que en Barcelona le da un plus al coche rosa.
Stroll: Hulkenberg le ha sacado los colores y aunque quedó delante en carrera, en ningún momento fue mejor que Nico. Necesita ser constante y no una montaña rusa, quizá le pesa que su padre se el dueño.
Raikkonen: La experiencia es un grado y Kimi lo demostró, gran estrategia de conservación de neumáticos que le aupó a ser el mejor de la parte baja, eso si la frustración debe ser alta en el finlandés.
Giovinazzi: Quedó por delante de los Williams, pero el Alfa no tira y el italiano no puede sacarle más partido. A seguir peleando por no ser los peores no le queda otra.
Magnussen: Abandono en la vuelta 43 en una carrera no muy brillante.
Grosjean: Su posición de parilla fue un espejismo y acabó cayendo a la 16, en qualy pudo hacer un milagro, pero en carrera el Haas volvió a ser lento y Kimi lo superó. El francés y el coche siguen peleados.
Russell: En qualy lo hacen bien, pero en carrera siguen bajando prestaciones. Deben pelear por mejorar en carrera, pero al menos Russell demuestra su gran ritmo siempre que puede.
Latifi: Cada carrera es un aprendizaje y el último GP seguro que le sirvió para aprender más de la degradación en F1.
Predicción de la redacción de VAVEL F1
Es muy difícil hacer una predicción sin haber visto el rendimiento de los coches en Barcelona, pero vamos a intentar acertar.
Clasificación
-1º Lewis Hamilton
-2º Valtteri Bottas
-3º Max Verstappen
Carrera
-1º Valtteri Bottas
-2º Max Verstappen
-3º Lewis Hamilton
El GP de Barcelona promete si sigue habiendo la degradación del último GP. La victoria se la pelearan los de arriba y esperemos que esta emocionante. La zona media pondrá el espectáculo durante toda la carrera y aunque el GP de casa este vacío habrá buen espectáculo.