La única escudería que ha sobrevivido todas y cada una de las temporadas desde 1950. La mítica escudería del cavallino rampante creado por Enzo Ferrari en 1929. Il Comendatore, así le apodaron, comenzó fabricando coches de carreras hasta que en 1947, después de reconstruir la fábrica de Maranello por los bombardeos de la guerra, para financiar la construcción de sus máquinas de competición tuvo que empezar a fabricar coches deportivos de serie. Actualmente es la mejor escudería que ha existido en la Fórmula 1. Sus números no mienten: 16 títulos de constructores, 15 títulos de pilotos, 229 victorias, 727 podios, 213 vueltas rápidas y 83 dobletes.
Ferrari se perdió la carrera inaugural de la Fórmula 1 en Silverstone, en 1950, pero presentó su monoplaza de carreras en la carrera siguiente, en Mónaco. En su primer evento en Fórmula 1 ya consiguió un podio en manos del mítico Alberto Ascari. El italiano fue también el que consiguió la primera victoria y no sólo un título mundial conduciendo un Ferrari sino dos. En la temporada de 1952 arrasó: de ocho carreras que se disputaron, ganaron siete. Al año siguiente, en 1953, lo mismo: nueve carreras se disputaron y ganaron otras siete. Repetirían título en 1956 con El Maestro Juan Manuel Fangio, y dos años después con Mike Hawthorn.
Ni Fernando Alonso ni Marc Gené ni Pedro de la Rosa fueron los únicos españoles que han desempeñado alguna labor de conducir en F1 para Ferrari (ya sea piloto oficial o de test). Por aquel entonces estaba Alfonso de Portago, XI marqués de Portago. En su año de debut en la Fórmula 1 ya conseguiría un podio para Ferrari en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1956. Tristemente al año siguiente, entre las carreras de Argentina (donde finalizó quinto) y Mónaco, participó en la Mille Miglia pero nunca regresó a meta. Un neumático explotó y a más de 240 kilómetros por hora comenzó a volcar. Falleció el marqués de Portago, su copiloto el periodista y amigo Edmund Nelson y diez espectadores más.
Cuando se introdujo el campeonato de constructores, en 1958, Ferrari quedó segundo. Se les resistiría el primer título de marcas hasta 1961 de la mano de Phil Hill. Hubo una sequía de títulos de constructores desde 1964, con John Surtees, hasta 1975 que sería Niki Lauda quien llevaría a la escudería a la gloria de nuevo. Tres años consecutivos Ferrari ganaría el título.
Debido a la mala relación de Lauda con el equipo tras el abandono del GP de Japón de 1976, famoso por la carrera en la que James Hunt consiguió su primer y único título, el austríaco abandonó el equipo a finales de la temporada de 1977 por el mal clima dentro del equipo. El hecho que adelantó su marcha, dos carreras antes de finalizar la temporada, fue porque decidieron introducir a un tercer piloto para el Gran Premio de Canadá, el canadiense Gilles Villeneuve.
Gracias a diversos títulos de constructores de la mano de Jody Sheckter y Gilles Villeneuve, el mito del equipo italiano crecía aún más. Pero en 1982 ocurrió el desastre. Gilles Villeneuve falleció en un accidente durante la clasificación del Gran Premio de Bélgica. El título de marcas de ese año fue dedicado a él, a quien Enzo Ferrari le llegó a querer como a un hijo.
Desde 1984 hasta 1999 hubo una sequía importante. Ganaron carreras pero el coche no daba para más. En 1996 comenzó un proceso de reestructuración, fichando para empezar a Ross Brawn, Rory Byrne y Jean Todt. Gracias a éste último, que venía de los rallies, ficharon acto seguido a Michael Schumacher, quien acababa de ganar su segundo título con Benetton, y al piloto de Jordan, Eddie Ivine.
Ganaron carreras en 1996 y 1997, pero siempre haciendo sombra a los Williams. Aunque en este último año, debido a una colisión con Jacques Villeneuve en Jerez, se le escapó el título al alemán.
En 1999 fue cuando Rory Byrne y Ross Brawn fabricaron un coche capaz de hacer frente al McLaren de Mika Häkkinen, ganador del año anterior. Comenzaron ganando tres de las cuatro primeras carreras hasta que Schumacher tuvo un accidente que le apartó de las carreras durante gran parte de la temporada. Irvine hizo sus deberes pero finalmente se le escapó el título de pilotos. Ese año comenzó la era dorada de Ferrari en la Fórmula 1. En seis años (1999-2004), seis títulos de constructores de manera consecutiva y cinco de pilotos. Michael Schumacher también tocaba la gloria, siete veces campeón del mundo. Una marca a la que nadie se ha podido acercar.
Después, en 2005 y 2006 la gloria fue para Francia con su bicampeonato de Renault a manos del asturiano Fernando Alonso. Por el entonces juraba Jean Todt que mientras él estuviera en la Scuderia, Fernando Alonso no pisaba Maranello. Y así fue. En 2008, tras haber conseguido por segundo año consecutivo otro título de constructores, se marchó y al año siguiente anunciaron la entrada de Alonso para la temporada 2010.
Desde entonces, 2008, no han conseguido ningún título: ni de pilotos ni de constructores. Muy cerca se quedó Fernando Alonso de conseguir en su año de debut el título de pilotos, pero el de marcas se quedó un poco lejos. En 2012 la misma historia, cerca lo tuvo Alonso, por unos pocos puntos, pero no fue posible. El título de constructores se quedó un paso más cerca que en 2010 pero aun así muy lejos de los todopoderosos Red Bull.
Comenzaron mal en la era híbrida, mal chasis, mal motor y sin estabilidad dentro del equipo. 2014 fue un año de cambio estructural: Kimi se incorporaba de nuevo al equipo, se marchó el director del equipo Stefano Domenicali y le sustituyó (por poco tiempo) Marco Mattiacci, le despidieron y a final de año entró Maurizio Arrivabene, dimitió el CEO de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo y entró para sustituirle Sergio Marchionne, se va su piloto número 1 Fernando Alonso para irse a McLaren y se incorporó Sebastian Vettel… Muchos cambios que se tradujeron en malos resultados en pista durante el año. A la temporada siguiente, en 2015, no comenzaron nada mal: se estrenaron con podio en Australia y después victoria en Malasia, la segunda carrera de la temporada. A ello le siguieron dos victorias y muchos podios más, se aferraron a la segunda posición del campeonato de marcas.
Pero llega 2016 y otra vez, aparentemente, el desastre. Se marcha el jefe técnico, James Allison, por problemas familiares, el SF16H tiene varios fallos de fiabilidad y no tiene los resultados esperados. Pero lejos de cundir el pánico, cambiaron el foco de atención para la preparación del coche del año siguiente, una estrategia que a priori no les fue nada mal ya que fueron los únicos en plantar cara a los todopoderosos Mercedes en esta era híbrida.
RESUMEN TEMPORADA PASADA
Ferrari fue uno de los candidatos al título. De hecho, comenzaron la temporada realmente bien, ganando en la primera carrera, Australia, y sin bajarse del podio hasta pasada la sexta cita del año. Hasta hicieron doblete en Mónaco y consiguieron pole en Singapur, circuitos donde tener un buen chasis es realmente importante.
Sebastian Vettel lideró el campeonato desde la primera carrera hasta el parón de verano, donde debido a algún fallo de fiabilidad, accidente o simplemente, no tenían el mismo rendimiento que Mercedes, hizo que perdieran muchos valiosos puntos.
Uno de los fallos del equipo italiano fue la escasa evolución que llevaban a cabo en sus monoplazas en comparación con su máximo rival, Mercedes. En circuitos muy revirados nadie pondría en duda su superioridad con respecto al equipo alemán. Con compuestos blandos hacían maravillas con el coche, cosa que no podía hacer Mercedes.
Los números hablan de por sí. Hicieron doblete en Mónaco cuando Mercedes ni siquiera pisó el podio. Y en Hungría de nuevo, doblete de Ferrari y el mejor Mercedes fue Bottas con un tercer puesto. En Singapur, otro circuito donde el chasis es lo más importante, Sebastian Vettel arrolló a los Mercedes y firmó la pole position. Al día siguiente ambos Ferraris quedaron fuera en la primera vuelta por accidente. Hamilton ganó y aumentó su ventaja en el campeonato. Fue el principio del fin para Ferrari ya que fueron muy constantes durante toda la temporada. Poco después del abandono, se volvió a repetir en Japón pero esta vez debido a un fallo de motor.
PRETEMPORADA
En la primera semana de test, el equipo Ferrari fue el tercero que más rodó tras Toro Rosso y Mercedes. Entre Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen acumularon un total de 298 vueltas, casi 1.400 kilómetros. Y en la segunda semana fue de los equipos que menos rodó, aun así acumuló 471 vueltas, casi 2.200 kilómetros. Sumadas todas las vueltas que han dado en la pretemporada, son 926 en total. Aun así, algo lejos de los Mercedes, que dieron 1040 vueltas.
El equipo Ferrari se fue del circuito de Barcelona no sólo con los dos mejores tiempos de la pretemporada sino también con un récord, no oficial, de pista. Sebastian Vettel dio una vuelta al trazado en tan sólo 1:17.182, dos segundos más rápido que la pole position del año anterior.
PUNTOS FUERTES
Ferrari siempre ha tenido muhco poder político dentro de la Fórmula 1. A principios del siglo XXI, prácticamente hacían lo que querían con las normas: presupuestos ilimitados, muchas jornadas de test... Los de Maranello, a parte de poder político, también tienen poder económico. Las instalaciones que tienen son muy buenas y les sirven para adelantar el trabajo que muchos equipos tienen pendiente.
Otra fortaleza de Ferrari es su primer piloto, Sebastian Vettel. Tetracampeón del mundo y alemán, igual que Schumacher. Tienen la motivación para volver a repetir los cinco títulos consecutivos de Michael.
PUNTOS DÉBILES
Una de las debilidades de la Scuderia, es su relajación cuando van líderes. Entran en un bucle del cual no pueden salir, dejan de evolucionar el coche y después pasa que pierden mundiales.
Kimi Räikkönen es otro de sus puntos débiles. Es un buen piloto, pero tiene ya 38 años, ahora mismo no es el mismo finlandés volador que hace 12 años. Necesitarían buscar sangre más joven y con más hambre.
POSIBLES RIVALES
Mercedes y Red Bull. Mercedes, desde que comenzó la era turbo híbrida en 2014, ha sido el equipo a batir. Les hemos visto contra las cuerdas en determinados circuitos, Red Bull les ha podido ganar carreras, y Ferrari desafiar el campeonato. Este año, con la fiabilidad solucionada, si el equipo no se relaja aunque vayan líderes, podría poner en verdaderos apuros a los alemanes.
CÓMO AFRONTA CADA PILOTO LA TEMPORADA
Vettel consigue muchos puntos, es el líder del equipo, Kimi también consigue puntos pero es un segundo piloto. En carreras donde Kimi se siente a gusto con el coche, es imbatible. Ya lo vimos cuando hizo la pole en Mónaco. Pero el problema está cuando él está a gusto, tiene dificultades a día de hoy de adaptarse al coche, tiene que ser el coche el que se adapte a él. Por cualquier motivo, un piloto rara vez encontrará que su monoplaza esté completamente adaptado a él en cada circuito, por lo que el trabajo del piloto consiste en bailar con ese monoplaza. Por lo tanto, si Kimi no es capaz de adaptarse al monoplaza, no podría conseguir todos los puntos que el equipo desea.
EXPECTATIVAS
Luchar por el título con Mercedes y con un más que posible invitado, Red Bull.
Los Mercedes siguen siendo los grandes favoritos para el título, se espera que Ferrari esté más fuerte que el año pasado, que hayan solucionado sus problemas de motor, con lo cual se espera que les hagan frente.
CONCLUSIÓN
El equipo Ferrari en ésta temporada que va a comenzar, es el que menos tiene que perder. No ganan un título desde hace diez años, uno de los mayores tiempos sin ganar nada, con lo cual, más motivos para que vayan a por todas en la Scuderia. Tienen potencial y los medios necesarios para hacer un buen coche. El SF70H fue un buen monoplaza, el único fallo que tuvo fue de manera puntual, un fallo en una bujía. Si lo solucionan y hacen que el motor sea más potente (y más fiable sobre todo), serán capaces de todo.