Estos entrenamientos libres tan significantes para los equipos y pilotos, por su sincronización con los tiempos y la temperatura de la clasificación, ha empezado con 10 minutos de retraso por problemas, otra vez, en las alcantarillas.
En este caso, han sido las zonas de filtración de agua del pit lane, por lo que los propios equipos se han encargado de gestionar y arreglar las que salían de cada garaje.
Tras eso, los pilotos han salido a la pista, en su mayoría, con el neumático medio y el duro, haciendo tandas largas como consecuencia de una posición horaria que puede referirse al primer stint de la carrera.
En los primeros minutos, Valtteri Bottas ha sufrido un trompo nada más salir a pista, dejando claro que, si no eres capaz de poner los neumáticos a temperatura en un circuito nocturno, es muy complicado mantener el coche dentro de los límites de pista.
Solo el equipo de Ricciardo y de Tsunoda, el Visa Cash App RB, han decidido ''llevar la contraria'' a los equipos, y han salido con neumáticos blandos al inicio de la sesión, terminando la misma con duros y medios.
Cuidado con el tráfico en clasificación
Durante esta hora de entrenamiento, donde los pilotos han respetado los muros de manera ideal, el principal inconveniente ha sido, sin duda, el tráfico.
De hecho, Lewis Hamilton está siendo investigado ahora mismo por estorbar por parte doble a Carlos Sainz, que ha tenido que frenar su vuelta rápida, y a Logan Sargeant, que ha tenido que salirse de la pista a una velocidad muy alta para no llevarse puesto por delante al piloto de Mercedes.
Sin duda, será uno de los principales problemas de cara a la clasificación de mañana, día 8 de marzo, pues en un circuito tan estrecho, es muy complicado apartarse de manera correcta para que, aquellos coches que van en vuelta rápida, no tengan que frenar por culpa de pilotos más lentos.
También es cierto que, en este caso, el factor de la radio hace mucho, y es que en el circuito urbano más rápido del calendario, el ingeniero de pista que se comunica con el piloto por radio, debe de estar pendiente, en todo momento, de los coches que puedan acercarse en vuelta rápida a su piloto, para poder indicarle en aquellos puntos donde la visión no sea buena, que debe apartarse de manera correcta.
Elección de neumáticos
Sin duda, y como en todo Gran Premio, será una incógnita cuál será la rueda óptima para cada stint, cada temperatura, cada carga de gasolina...
Además, con la opción en la mente siempre de la aparición de un Safety Car o un Virtual Safety Car, que en este tipo de circuitos cuentan con una probabilidad muy alta.
Es por eso que, la mayoría de los equipos han optado por meter a mitad de la sesión neumáticos blandos, simulando vueltas rápida de carrera.
En este momento, Fernando Alonso, Charles Leclerc, Sergio Pérez, Max Verstappen, George Russell y Lance Stroll han estado en menos de un segundo luchando por la pole position de estos segundos entrenamientos libres 2, que al final se ha llevado el piloto español, con un Aston Martin que parece ir muy bien a una vuelta, pero que la gestión de los neumáticos en carrera le cuestan algo más.
Sin embargo, y aunque las cargas de gasolina pueden estar algo igualadas, cada equipo cuenta con un mapa motor diferente, por lo que, aunque estos entrenamientos libres 2 son más significativos que los primeros o los terceros, no reflejan en su totalidad el potencial de todos los equipos.
En el equipo McLaren, parece que los tiempos de clasificación no salían muy fácilmente, aunque puede ser que estén escondiendo algo de cara a la clasificación. También Lewis Hamilton ha estado muy lejos de la cabeza de la tabla, al igual que de su compañero. Parece que a Hamilton le puede costar algo más este circuito de Jeddah.
El español, Carlos Sainz, ha estado prácticamente invisible en lo que llevamos de día, pues tras una indisposición que le mantiene con fiebre, el piloto de Ferrari no está dando, ni por asomo, el 100% de su potencial.
Pensando en la carrera
Después de varios minutos de vueltas rápidas, los pilotos y los equipos han optado por volver a los neumáticos medios y duros para practicar las tandas largas de carrera.
En estas simulaciones, que también se tienen que coger con pinzas por la incertidumbre de la gasolina y de la capacidad de los motores, se ve a un Red Bull muy fuerte, prácticamente inalcanzable, posiblemente seguido de Ferrari.
A partir de ahí, según el Gran Premio anterior, McLaren podría estar algo por delante de Mercedes, al menos de Hamilton, y más atrás Fernando Alonso, pero todo está por verse.
Además, el piloto español ha comentado por radio a su equipo que no ve realmente positivo empezar la carrera con los neumáticos medios, parece que el de Aston Martin no se veía realmente cómodo con esas ruedas.
Al final de la sesión, cuando estaba ya todo prácticamente cerrado, Lance Stroll ha sido apercibido con una bandera blanca y negra por pisar la línea de salida de pista del pit lane en la recta principal, pero ha quedado solo en un aviso. Aun que es cierto, que en carrera o clasificación puede perjudicar de gran manera.
Sin duda, unos FP2 que, de primera mano, puede parecer que no indican mucho sobre el ritmo real de los pilotos, pero que dejan más evidencias de las que esconden.
