La campaña 2024 promete ofrecer otro emocionante año de acción en MotoGP, repleto de historias apasionantes. Francesco Bagnaia saldrá a la caza de su tercer Campeonato consecutivo, una hazaña que no se ha visto desde el dominio de cuatro años de Marc Márquez en 2019. Por su parte, el '93' aspira a recuperar su trono, mientras que Jorge Martín busca superar su segundo puesto en el Campeonato de 2023. Una coronación por parte de Marc Márquez o Jorge Martín supondría el primer título en el Campeonato del Mundo de MotoGP de un piloto de un equipo independiente.
Tres pilotos, Jack Miller, Maverick Viñales y Alex Rins, tienen la oportunidad de lograr un hito único en la era de MotoGP: conseguir tres victorias con tres fabricantes diferentes a lo largo del curso. Este desafío añade aún más intriga a la temporada, ya que cada uno de ellos sueña con ser el primero en lograrlo. Miller compite para Red Bull KTM Factory Racing, Viñales para Aprilia Racing, y Rins para Monster Energy Yamaha MotoGP.
¿Quién conseguirá hacerse con la corona?
Jack Miller, con cuatro victorias en la categoría reina tras su exitoso paso por Honda y Ducati, encara su segundo año en la RC-16 con el objetivo de volver a lo más alto. Aunque ya ha subido al podio con KTM, su intento por la victoria en el GP de Valencia 2023 se vio frustrado tras una caída. Por otro lado, Maverick Viñales, con nueve victorias, una con Suzuki y ocho con Yamaha, también ha buscado completar el triplete. A pesar de sus seis podios con la RS-GP, estuvo cerca de la victoria en el GP de Indonesia 2023, quedando a solo tres décimas del ganador, Pecco Bagnaia.
Ahora, Alex Rins se une a la competencia por este honor después de cambiar de LCR Honda a Yamaha. Con seis victorias en su haber, la última en el Circuito de las Américas en 2023, apenas en su tercer Gran Premio con la RC213V de Honda, Rins ha demostrado su capacidad para adaptarse rápidamente a diferentes motocicletas, lo que lo convierte en un serio contendiente para completar el triplete en 2024.
Hasta ahora, solo cuatro pilotos han logrado esta hazaña. El más reciente fue Loris Capirossi, con victorias en 500cc con Yamaha y Honda , y en MotoGP con Ducati . Antes de él, Eddie Lawson completó el triplete en 1992 con victorias para Yamaha, Honda y Cagiva, siguiendo los pasos de Randy Mamola, quien lo logró con Suzuki, Honda y Yamaha, siendo la última vez en 1987.
Conclusiones tras los test de Qatar
Los Test de pretemporada 2024 para los pilotos de MotoGP llegaron a su fin la pasada semana, tras poner punto y final a la doble jornada de pruebas en Qatar. De la cantidad de temas destacados que se acumularon tras el encuentro en el Lusail International Circuit, el análisis del ritmo en tandas largas destaca entre ellos.
No todos los pilotos de la clase reina llevaron a cabo tandas largas, pero la mayoría sí encadenaron al menos cinco vueltas seguidas, lo que se podría considerar una especie de preparación o simulacro al Tissot Sprint que se disputará, de la misma manera que en 2023, el sábado por la tarde. Así pues, aprovechamos la semana previa a la ronda inaugural de la temporada 2024 para echar un vistazo al ritmo que exhibieron algunos de los protagonistas en Lusail.
Puede que la muestra de Pecco Bagnaia y Aleix Espargaró no sea muy amplia, pero sus breves 'stints' fueron impresionantes. El 1:53.262 de Bagnaia llegó al final de su tanda, siendo ese tiempo poco más de 0.7s más lento que su siguiente peor crono, mientras que Aleix Espargaró mostró una fantástica regularidad al rodar en 1:51 durante dos vueltas y en 1:52 durante cinco vueltas.
El hecho de que Pedro Acosta rodara a un ritmo similar al de Alex Márquez en Qatar es otra señal de que el '31' estará en la lucha desde el principio. Una cosa a tener en cuenta en el análisis de tiempos es que la vida de los neumáticos y las cargas de combustible son potencialmente diferentes, pero el ritmo de carrera de Pedro Acosta es muy prometedor.
Acosta, un rookie por encima de las expectativas
Maverick Viñales rodó en nueve ocasiones en 1:52, la última de ellas en 1:52.905, en su decimoquinta vuelta. Si a esto añadimos que Aleix Espargaró rodó en tiempos más rápidos, se puede sacar la conclusión de que los pilotos oficiales de Aprilia parecen estar en buena forma para la clasificación, el Sprint y la carrera de cara a la primera ronda.
El simulacro a 14 vueltas de Takaaki Nakagami fue también bastante impresionante, demostrando que Honda ha dado sin duda un salto considerable de 2023 a 2024. Las cuatro últimas vueltas de Takaaki Nakagami en su tanda larga oscilaron entre 1:53.2 y 1:53.3, a solo una décima o dos de su mejor vuelta de la tanda, y aunque Luca Marini no pudo bajar del 1:53, el ritmo del italiano tampoco fluctuó mucho.
Fabio Di Giannantonio pasó ligeramente desapercibido en los Test de pretemporada. Mucha parte de la atención se centró en pilotos de la talla de Bagnaia, Marc Márquez o del rookie Pedro Acosta y en las nuevas piezas que cada fábrica puso sobre la mesa, pero el nuevo fichaje del VR46 demostró estar en un espléndido estado de forma antes de arrancar el curso de manera oficial con el GP de Qatar.
De las 11 vueltas de Fabio Di Giannantonio, siete fueron por debajo de 1:52.5. Solo una vuelta fue un 1:53 un 1:53.020 y en la siguiente y última vuelta de su intento, el '49' estableció un 1:52.472. Nada mal.
Después de un 2023 sin suerte, Enea Bastianini parece que vuelve a su estado de 2022, ya que 'La Bestia' disfrutó de una exitosa pretemporada. El ritmo de Bastianini fue muy similar al de Fabio Di Giannantonio en las tandas comparables que hicieron los italianos, mientras que Marco Bezzecchi no pudo igualar a sus compatriotas.
Como sabemos, el ritmo de carrera no es el área que más preocupa al Monster Energy Yamaha MotoGP de cara a 2024. Extraer más de un nuevo neumático trasero blando es lo primero en su lista de tareas pendientes, pero lejos de eso, Fabio Quartararo estableció un conjunto decente de vueltas en su salida a 10 giros.
El francés Fabio Quartararo marcó seis vueltas en 1:52 antes de que sus últimas cuatro vueltas fueran todas en 1:53, siendo su vuelta final un 1:53.649. La diferencia de más de un segundo entre la mejor y la peor vuelta de Fabio Quartararo no es ideal, pero no sabemos cómo de usados estaban esos neumáticos. Lo que sí sabemos es que si 'El Diablo' puede mantenerse en 1:52 unas cuantas vueltas más, se acercará a la zona de puntos.
Moto2: Aldeguer dicta sentencia sin haber comenzado la temporada
La segunda de las tres jornadas de entrenamientos en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto concluyó para las categorías de Moto2 y Moto3 con los dos pilotos que marcaron el ritmo en la primera jornada repitiendo actuación: Aron Canet y David Alonso.
Los tiempos por vuelta cayeron en la segunda jornada, con Aron Canet marcando un 1:40.704 en la sesión inaugural, un tiempo que no sería superado por nadie en las dos siguientes salidas. Joe Roberts sigue demostrando su buena forma en pretemporada, ya que el estadounidense terminó 2º, a poco más de una décima de Aron Canet.
Fermín Aldeguer fue el único piloto que se quedó a un par de décimas de Aron Canet, mientras que otros tres pilotos también fueron capaces de bajar al 1:40, algo que no consiguieron el miércoles. Se trata de Celestino Vietti, Somkiat Chantra y Ai Ogura.
Moto3: Alonso pone tierra de por medio este 2024
José Antonio Rueda terminó 2º por detrás de David Alonso, pero la diferencia no fue tan estrecha como tras la jornada del miércoles. 0.325s fue la diferencia entre el colombiano y el español, ya que el tiempo de Alonso en la FP5 superó el de José Antonio Rueda en la primera sesión.
El neerlandés Collin Veijer se quedó a medio segundo de Alonso, mientras que sus compañeros de equipo Iván Ortolá y Ryusei Yamanaka, del MT Helmets - MSI, terminaron la jornada del jueves en cuarta y quinta posición respectivamente. Adrián Fernández colocó su Leopard Racing en la sexta posición.
Cabe destacar que los 10 primeros clasificados rodaron por debajo del récord histórico de Andrea Migno (1:44.988), mientras la categoría ligera se familiariza con sus nuevas máquinas y los neumáticos Pirelli, al igual que los pilotos de Moto2.
El piloto que más se acercó a la dupla de cabeza fue Iván Ortolá, que junto a su compañero de equipo Ryusei Yamanaka marcó un 1:43.6 en la última jornada y se quedó a 4 décimas de Rueda. Al español y al japonés se les unió entre los cinco primeros Dani Holgado.
Luca Lunetta terminó como el mejor rookie. El italiano marcó un 1:44.574 el jueves, con Jacob Roulstone a un paso de su homólogo debutante después de que el australiano estableciera un 1:44.835 el último día.
Calendario temporada 2024
La temporada 2024 de MotoGP será la más larga de la historia. El campeonato publicó el calendario provisional para este año el pasado mes de septiembre, calendario que acabará teniendo 21 carreras, después de que se hiciese oficial la cancelación del Gran Premio de Argentina, a causa de "las circunstancias actuales" del país.
El calendario del Mundial de Motociclismo, cada vez más largo, unido a la incorporación de las carreras sprint los sábados, obligará a los pilotos de la categoría reina a disputar un total de 42 carreras en apenas ocho meses. De las 21 citas del campeonato, 10 fines de semana coincidirán con Grandes Premios de Fórmula 1, empezando por la primera carrera de la temporada, el GP de Qatar, que se cruzará con la de F1 en Arabia Saudí.
Con la vuelta del Gran Premio de Aragón, ausente en el calendario de 2023, España volverá a ser el país con más Grandes Premios. De las 21 carreras del año, cuatro de ellas se disputarán en territorio español. La primera de ellas será en Jerez, a finales de abril. Un mes más tarde tendrá lugar el GP de Catalunya, que volverá a su fecha habitual, a finales de mayo. Por su parte, el Motorland Aragón acogerá el Mundial de Motociclismo a finales de agosto, y el Circuit Ricardo Tormo volverá a cerrar la temporada a mediados de noviembre.
En el calendario de este 2024 figura el Gran Premio de Kazajistán, suspendido el año pasado por la Guerra de Ucrania. Sin embargo, el Sokol International Racetrack está sujeto a contrato y homologación, por lo que la celebración del Gran Premio aún no está confirmada. Por este motivo, Dorna ha establecido el Balaton Park de Hungría como circuito sustituto en el caso de que no se pudiese celebrar el Gran Premio de Kazajistán.
La gran cantidad de carreras del nuevo calendario no ha gustado a los pilotos de MotoGP, quienes consideran que será una temporada muy exigente a nivel físico para todos ellos. "22 carreras son muchas. Este nuevo formato es muy exigente para los pilotos, con sprint en cada gran premio. Se están viendo muchas lesiones, hay muchas caídas. Ahora estamos más tiempo en pista, vamos más rato al límite. Eso significa más cansancio y, por consiguiente, más errores...", reconoció Marc Márquez tras la publicación del calendario provisional.
El legado de los fabricantes de MotoGP: 75 años presentes en nuestras vidas
Cuando comenzó el primer Campeonato del Mundo de Motociclismo en 1949, fue Norton quien ganó el primer GP de 500cc y AJS la primera corona de 500cc. En la categoría de 350cc, la primera fábrica ganadora de un GP fue Velocette, y esa fue también la primera carrera puntuable para el Campeonato, el 13 de junio de 1949. La misma fábrica se llevó también la corona. En la categoría de 250cc, mientras tanto, Moto Guzzi ganó la primera carrera y el primer título, y en la categoría de 125cc fue Mondial quien ganó la primera carrera, que tuvo lugar más tarde en la temporada, en julio, y el Campeonato.
Ahora, la parrilla tiene un aspecto muy diferente. Desde los gigantes que han competido durante décadas hasta las fábricas que son más recientes en la parrilla de MotoGP pero que están dando mucho que hablar. Aquí encontrarás un repaso a nuestros fabulosos cinco constructores que harán más historia en 2024.
Guías VAVEL MotoGP 2024 por equipos
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Guía VAVEL MotoGP 2024, Aprilia: Maverick y Aleix, veteranía por bandera
La primera carrera de Aprilia Racing fue en 1985 en la categoría de 250cc, con el piloto Loris Reggiani. Y su primera victoria llegó dos años más tarde en la misma categoría, ya que el mismo Reggiani se hizo con la victoria en el GP de San Marino de 1987. En 1992, la fábrica de Noale celebraba su primera corona de pilotos con la victoria de Alessandro Gramigni en el Campeonato de 125cc de 1992.
En 1995, la fábrica de Noale sumó su primera corona de constructores, al imponerse en la categoría de 250cc.
Su primera victoria en la categoría reina llegó hace poco, cuando Aleix Espargaró se hizo con ese emotivo triunfo en el Gran Premio de Argentina 2022, y desde entonces ha ganado dos más.
Guía VAVEL MotoGP 2024, Ducati: cuna de éxitos
¿Sabías que el primer Gran Premio para Ducati se celebró en 1956? Sandro Artusi corrió en el GP de las Naciones en la categoría de 125cc. Y su primera victoria fue en el GP de Bélgica de 1958, cuando Alberto Gandossi se hizo con la victoria en la categoría de 125cc.
En la categoría reina, la historia se traslada al inicio de una era que todos los aficionados conocerán. Loris Capirossi consiguió la primera victoria de la fábrica en la categoría reina cuando ganó en Catalunya en 2003, y Casey Stoner consiguió su primera corona de pilotos de MotoGP en 2007. Ese mismo año, también ganaron su primera corona de constructores, en MotoGP.
En 2022, Pecco Bagnaia se convirtió en el segundo Campeón del Mundo de MotoGP. Su defensa de la corona en 2023 significó que el italiano se convirtió en el primero en conseguir dos Campeonatos consecutivos.
Guía VAVEL MotoGP 2024, Ducati Pramac: en busca del título que rozaron
Guía VAVEL MotoGP 2024, Gresini: dispuestos a soñar
Guía VAVEL MotoGP 2024, Honda: volverlo a intentar
La fábrica con más victorias fue también la primera de nuestra parrilla en conseguir un triunfo. Después de participar en su primera carrera de GP en 1959 en la categoría de 125cc, Honda ganó en 1961 cuando Tom Phillis subió al escalón más alto en la categoría de 125cc. 1961 se convirtió entonces en un año aún más importante para la fábrica, ya que no solo consiguieron su primer Campeonato de pilotos, sino sus dos primeros: Mike Hailwood ganó el de 250cc y Tom Phillis el de 125cc. Honda también se hizo con sus primeros títulos de constructores esa temporada en las categorías de 125cc y 250cc para completar un año increíble.
En 1966, Jim Redman sumó su primera victoria en la categoría reina en el GP de Alemania Occidental.
Honda es la fábrica con más victorias en Grandes Premios hasta la fecha. Acumula la asombrosa cifra de 821 victorias en todas las categorías, de las cuales 313 corresponden a la categoría reina.
Guía VAVEL MotoGP 2024, KTM: ¿por qué no?
La fábrica austríaca llegó a los Grandes Premios en 2003, participando en el GP de Japón en la categoría de 125cc. En un patrón que se haría aún más familiar, tampoco tardaron en ganar, alzándose con la victoria en el GP de Malasia de 2004, en la categoría de 125cc con nada menos que Casey Stoner.
Su primer título de constructores llegó en 2005 en la categoría de 125cc, y cuando se convirtió en Moto3 en 2012, KTM hizo su propia historia junto a la nueva era cuando Sandro Cortese ganó el Campeonato para la primera corona de pilotos de la fábrica austríaca.
Su primera victoria en la categoría reina fue también la primera de un piloto sudafricano, ya que el entonces rookie Brad Binder se llevó el gato al agua en Brno 2020.
Guía VAVEL MotoGP 2024, Yamaha: reset y vuelta atrás
Yamaha es otra de las marcas con una larga historia en este deporte. Su primera carrera fue el GP de Francia de 1961, con Fumio Ito en la categoría de 250cc. Su primera victoria llegó poco después, en el GP de Bélgica de 1963, de nuevo con Fumio Ito en la categoría de 250cc.
El siguiente hito fue el primer Campeonato de Pilotos en 1964, cuando Phil Read ganó la corona de 250cc, y la marca de Iwata también se hizo con su primera corona de constructores en el mismo año y categoría.
Su primera victoria en la categoría reina fue en el Gran Premio de España de 1972, con Chas Mortimer a los mandos.
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